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雪佛蘭科魯茲誕生于通用全球最先進的緊湊型轎車平臺，和新君威一樣，科魯茲也是主打運動和操控的家用車。科魯茲被通用定義為全球研發(fā)車型，但由于歐寶的研發(fā)團隊擔任了主要的設計工作，尤其是在底盤開發(fā)與調校方面，因此雪佛蘭科魯茲帶有明顯的德式運動風格。綜觀國內的A級車市場可以說是合資品牌汽車廠商的必爭之地。幾乎所有合資品牌都推出了針對該細分市場的強勢車型，速騰、明銳、思域、卡羅拉、凱越等等隨便拿出一款都可以說“有點背景”。作為新基地的第一款下線車型———科魯茲，肩負著雪佛蘭開拓A級車市場的重任，同時也是沈陽的雪佛蘭新生產(chǎn)基地能否順利運轉的關鍵。基于此，科魯茲要在A級車市場樹立自己的標桿地位，通用在2008年的改變是明顯的、積極的。

擴張的“大盾嘴”中網(wǎng)顯得突兀

從前方望去，科魯茲整個身材十分飽滿，甚至可以說有些微胖的肌肉感，這也是時下中級車設計潮流之一。尤其是高腰線與前大燈、后尾燈組成一條有機的肌肉線，讓科魯茲看上去更具整體感?？启斊澋那皞却T大的盾形中網(wǎng)正是最近雪佛蘭的家族新特征，只不過它比景程更加的夸張和霸氣。不過我感覺科魯茲的“大盾嘴”中網(wǎng)好像有些突兀。筆者對前大燈的青睞是最高的，整體棱角的造型和燈角處收尾的燈眉讓強硬和性感非常好地結合在一起，正是大燈的出色線條大大彌補了車頭“大盾嘴”的過于擴張的視覺印象。

車身側面造型，車頂飽滿的曲線從前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，讓這款車有了動感跑車風格的車身比例。微微上翹的車身腰線，配合著寬大的輪轂和大尺寸的輪胎，還是感覺比較炫和酷的，可能比較討年輕男生喜愛?？启斊潓儆诼杂羞\動風格的緊湊型轎車樣式，硬腰線和短尾箱以及17英寸大輪轂(1.8車型)會給大家留下印象。

堪比日系車的精細內飾做工

科魯茲內飾材料由兩種顏色搭配而成，低配版的座椅與中控臺材質由麻質材料編織而成。雖然材質不算上乘，但做工非常細致，對一款經(jīng)濟型轎車來說已經(jīng)難能可貴了?？启斊澋膬蕊椩O計也體現(xiàn)了時下流行的設計，源自Corvette跑車的“雙座駕駛艙”被首次應用在雪佛蘭科魯茲身上，這一點從其顯得較為運動并且科技感較強的深色內飾上就可見一斑。第一眼看上去，你甚至會發(fā)現(xiàn)其與現(xiàn)在市場上較為熱銷的別克新君威的風格有些相似。坐進去后感覺舒適性和包裹性非常好，半透明的炮筒式運動儀表臺可產(chǎn)生冰藍色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時尚的感覺，歐寶的設計基因在內飾中再次體現(xiàn)。

科魯茲和新君威二者同樣采用了介乎于三輻與四輻之間的方向盤，并且在上面設有多媒體控制鍵，按鍵的位置也幾乎一致，只是在方向盤中心的品牌LOGO有所不同。而在中控臺方面，科魯茲的風格也體現(xiàn)了十足的新氣息。方向盤后的左右兩個撥桿分別負責轉向燈和行車電腦的切換以及雨刷器的控制。用料很強調質感，而且實際操作起來也令人感到愉悅。燈光控制區(qū)從左側的撥桿剝離開，單獨被安放在水平于方向盤的儀表臺左側。在燈光系統(tǒng)方面，科魯茲表現(xiàn)得一絲不茍，不但具備自動大燈的設計，更可以控制燈光的高低調節(jié)，十分的嚴謹。與其它緊湊型轎車相比，科魯茲的內部空間是上等水平。2685mm超長軸距，使其頭部、肩部和后排的腿部空間都很充裕。內部空間布置合理且靈活多變，超大手套箱、儀表板頂部的存放箱等多達12處儲物空間，體現(xiàn)了人性化的設計理念；后備箱采用電動按鈕開啟，同時配備行李箱內開啟裝置，對駕駛者來說極為方便。

動力表現(xiàn)甚至還超過了歐洲市場

經(jīng)過調校之后，國產(chǎn)科魯茲的動力表現(xiàn)甚至還超過了歐洲市場。同歐洲市場一樣，初期上市的國產(chǎn)科魯茲仍然將搭載1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，最大功率和最大扭矩則進一步提高，分別達到了86Kw/150Nm和105Kw/177Nm，升功率高達54Kw/L和58Kw/L。從這一點上來看科魯茲一點也不遜于競爭對手；特別是1.8升排量的發(fā)動機更是冠絕同級車，超越了與卡羅拉、福克斯、思域等表現(xiàn)卓越的車型。事實上，從每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率即升功率來看，BMW320i的升功率為57Kw/L，還略低于科魯茲的58Kw/L，而升功率則是反映一款發(fā)動機動力和品質的重要指標。除了配備5速手動變速箱，Cruze科魯茲還首次在緊湊型轎車上配備通用汽車最先進的6速手自一體變速箱，不僅降低耗油量，還能降低噪音，讓加速更強勁有力，實現(xiàn)了優(yōu)異操控和經(jīng)濟油耗的完美平衡。

“科魯茲是一個空降兵式的全新車型，第一眼見到它們，就像一群靈活的小鱷隨時雷霆待出；而從略翹的尾部轉到高挑的側面，一種猶如寶馬5系的感覺油然而生，行內人都知道———車身的模具能做到這樣的程度，功力不小。在中高級車引進性能出色的別克新君威后，上海通用引進了富有駕駛樂趣的A級車雪佛蘭科魯茲，這也填補了有著A0級車樂騁和B級車景程的空白。而科魯茲的最大不同之處在于———它來自歐洲，已經(jīng)與韓國車沒有什么關系了?？磥?，上海通用在多年的市場洗禮后，開始注重和追求性能和駕駛樂趣的汽車產(chǎn)品了。”

1.6款的5輻條輪轂有些“行貨”

輪轂造型，1.6和1.8的造型略有區(qū)別，1.6款的5輻條16英寸輪轂有些“行貨”，沒什么特點，和運動的定位相去甚遠。1.8款的輪轂更加飽滿，同時17英寸輪轂不管怎么看都更加動感，并且下半身看起來更強壯，運動風格很徹底。再來看看科魯茲的尾部，發(fā)現(xiàn)其尾部并沒有前臉和車側那樣有特點，反而顯得有些中庸。整體造型集成了雪佛蘭車型的尾部特點，同樣在方正中帶著一些圓潤。尾燈的形狀與頭燈呼應，一直延伸至車尾箱。科魯茲采用了高聳的短尾設計，但是打開后尾箱之后我們發(fā)現(xiàn)里面的空間并不小。

實際使用中，該款發(fā)動機的低轉速扭力不太盡如人意，低于2000轉，你不要有任何急加速的非分之想。超過3000轉以后，動力表現(xiàn)明顯好于2000轉，不過發(fā)動機噪音也會隨之而來。在6000轉以內，其聲音基本保持在一個頻率，再高的轉速則會有些不和諧音符傳入駕駛室。不過S6六速手自一體變速箱倒是顯得更為激進，不斷試圖采用相對低的擋位來滿足駕駛者的駕駛欲望。1、2擋的齒比比較接近，明顯為爬坡或大負載所準備，3擋以上的齒比差不斷加大，體現(xiàn)出更良好的經(jīng)濟性。只不過2擋與3擋的切換比其他擋位會慢一些，沖擊也會更明顯。

底盤方面，雪佛蘭科魯茲的懸掛表現(xiàn)得相當精準、靈活，且駕駛樂趣十足。配備鑄鋁控制臂的麥弗遜滑柱式前懸掛，在激烈的變線和彎道駕駛中，轉向系統(tǒng)很積極地配合駕駛者的意圖，側傾抑制也非常出色，操控表現(xiàn)相當穩(wěn)健，懸掛帖服性很好。15英寸大尺寸碟剎系統(tǒng)的使用進一步提升了雪佛蘭科魯茲的制動性能。總體來說，雪佛蘭科魯茲在駕駛時的綜合表現(xiàn)非常協(xié)調，其轉向、換擋、踏板，都具有高度一致的輕重感，不會讓人感到不便或不協(xié)調。配合敏銳而直接的轉向系統(tǒng)，駕駛者的每個動作都能得到車輛清晰和迅速的響應，帶來極大的掌控信心，充分體驗駕駛樂趣。

科魯茲外形也許不是很商務，但是車身比例及前后大燈的用心設計，都讓我們感到它運動風格的彰顯和富有駕駛樂趣的操控性能，以及穩(wěn)健厚實的底盤表現(xiàn)代表了通用汽車在該細分市場的作為，當然也清楚地看到，新君威采用歐寶技術之后，已經(jīng)徹底改變了原有的老舊形象，成為一款轎跑車型。而我們今天的科魯茲也采用Ecotec DVVT發(fā)動機，經(jīng)過歐寶的對其底盤的調校之后，確實從骨子與之前的美系的粗獷、韓系的儒雅都劃清界限了。

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