MG汽車歷史上的第一款小車誕生于1922年。當(dāng)時(shí)這款名為Austin 7的英倫小車風(fēng)靡一時(shí)并遠(yuǎn)銷海外——要不是二戰(zhàn)的爆發(fā)，該車的流行壽命肯定不止17年。最早的Austin 7采用了747cc排量的四缸全鋁側(cè)閥門發(fā)動(dòng)機(jī)，全車重量不超過400公斤，軸距只有1905毫米，而且率先采用了半橢圓橫向梁軸結(jié)構(gòu)的減震器——這在當(dāng)時(shí)沒有任何減震器的早期轎車中堪稱創(chuàng)舉。憑借優(yōu)異的設(shè)計(jì)，AUSTIN SEVEN不僅被英國皇室青睞，也成為寶馬、蓮花等諸多汽車品牌的鼻祖。
生產(chǎn)時(shí)間最長的跑車——蓮花7型
卡特漢姆生產(chǎn)的蓮花7型跑車
如果沒有深入了解蓮花汽車，只要坐進(jìn)車?yán)镌隈R路上遛上幾公里，你沒準(zhǔn)就會(huì)火冒三丈——簡陋的內(nèi)飾，輕飄飄的車身，路面上的砂石敲在底盤上叮當(dāng)作響，卻還賣這么貴！蓮花車一向以純正直接的駕駛感受作為賣點(diǎn)。拋掉品牌價(jià)值不說，其他品牌的車子是材料費(fèi)比人工費(fèi)貴，而蓮花車的調(diào)校工時(shí)費(fèi)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于材料耗費(fèi)，因此可以說，沒有兩輛蓮花車是完全一樣的?？上У氖?，現(xiàn)在的人過于忙碌，沒有閑工夫來深入了解一輛汽車，電動(dòng)真皮座椅、音響、電動(dòng)天窗、倒車?yán)走_(dá)……這些都是看得見的能體現(xiàn)價(jià)值的東西；但是蓮花工程師的汗水，卻滲入了蓮花車的齒輪和彈簧之中，這些卻是人們看不見的。蓮花車的沒落也就源于此。
蓮花跑車創(chuàng)始人Colin Anthony Bruce Chapman在1928年生于英格蘭薩爾伊郡的一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭，17歲時(shí)因?yàn)轵T自行車遭遇交通事故，雙腿受傷，于是父親送了一輛汽車為其代步，從而引發(fā)了Chapman對于機(jī)械的狂熱興趣。1948年，Chapman將購得的一輛1930年出廠的老舊Austin 7小車改裝成一款鋁制車殼的“輕量化跑車”，新車被命名為“蓮花1型（Lotus MarkⅠ）”——這是第一款蓮花汽車。此后Chapman一發(fā)不可收拾，畢生精力都投入了“純正的輕量化跑車”的研發(fā)工作中，“蓮花機(jī)械工程公司”也于1952年正式成立。蓮花公司掛牌后，開始從改裝跑車向研發(fā)制造跑車轉(zhuǎn)型。經(jīng)過幾年的探索，蓮花開發(fā)出了“真正具有蓮花精神”的蓮花4型（Lotus Mark IV）跑車，在該車基礎(chǔ)上，蓮花又迅速改進(jìn)開發(fā)出了5型、6型和堪稱是巔峰之作的7型跑車。1957年面世的蓮花7型在外形上感覺就是降低了底盤的Austin 7，其精髓是輕量化，前后雙叉臂懸架，中置后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛艙之前以及前軸之后，具有很好的前后配重比。
1973年，蓮花汽車為了集中力量研發(fā)新型跑車，將蓮花7型的制造和銷售權(quán)甩賣給了原先蓮花汽車的經(jīng)銷商卡特漢姆汽車公司?？ㄌ貪h姆公司認(rèn)為，蓮花7型的設(shè)計(jì)已是頂級(jí)水準(zhǔn)，絕對可以吸引那些追求駕駛樂趣的顧客，哪怕再過100年也不會(huì)過時(shí)，由此，蓮花7型跑車在卡特漢姆獲得了新生。然而有趣的是，蓮花7型系列跑車依然采用的是MG的發(fā)動(dòng)機(jī)——從蓮花1型開始，蓮花跑車身上就一直流淌著MG的血液。直至現(xiàn)在，卡特漢姆生產(chǎn)的蓮花7型系列跑車依然搶手，蓮花7型也由此成就了“連續(xù)生產(chǎn)銷售54年”的傳奇，成為世界上最長壽的純種跑車。
寶馬“借雞生蛋”
1929年生產(chǎn)的寶馬3/15 PS DA 2，注意車頭的圓形藍(lán)白立標(biāo)。
巴伐利亞汽車制造廠（德語: Bayerische Motoren Werke），英文名為“Bavarian Motor Works”，縮寫下來就是我們耳熟能詳?shù)摹皩汃R（BMW）”了。寶馬最開始造飛機(jī)，德國在一戰(zhàn)戰(zhàn)敗后又投身于摩托車制造領(lǐng)域，然后繼而成功收購了一家汽車制造廠，開始涉足汽車制造領(lǐng)域。寶馬收購的這家汽車制造廠生產(chǎn)的唯一產(chǎn)品就是一款名為“Dixi 3/15 PS”的小車，不論是懸架、車身還是發(fā)動(dòng)機(jī)，“Dixi 3/15 PS”都可以說是“山寨版Austin 7”——那個(gè)時(shí)候?qū)τ谥R(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)并不像現(xiàn)在這么嚴(yán)苛。1929年，寶馬將這款“山寨版Austin 7”更名為“BMW 3/15 PS DA2”，掛上了寶馬的藍(lán)白圓形徽標(biāo)直接進(jìn)行生產(chǎn)銷售。盡管這輛技術(shù)極為成熟的時(shí)髦小車成為寶馬度過經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期的法寶，但寶馬公司依然難逃“山寨車廠”的嫌疑。因此寶馬公司在經(jīng)過4年的技術(shù)消化和沉淀后，決定對“BMW 3/15 PS DA2”進(jìn)行了比較大的“去Austin化”的改動(dòng)。1933年，寶馬在工程師Fritz Peidler協(xié)助下完成作品，它就是采用6缸引擎的303。寶馬303相對于“BMW 3/15 PS DA2”最大的變化就是更加流線的前后翼子板，以及雙腎形的進(jìn)氣格柵——這個(gè)特征一直延續(xù)到現(xiàn)在的寶馬轎車上。因此有史家認(rèn)為，寶馬303才是真正意義上的第一輛寶馬車——盡管這輛寶馬車的內(nèi)部流淌的是MG的血液。
1935年生產(chǎn)的寶馬303盡管在基本結(jié)構(gòu)上和Austin 7差別不大，但外形更加時(shí)髦。
第六代MG小車——MG3
Austin 7是MG品牌歷史上的第一款微型轎車，如今時(shí)空穿越近90年，第六代MG小車MG3橫空出世。在技術(shù)上，MG3和“祖父的曾祖父”相比，已經(jīng)沒有任何聯(lián)系，只有一點(diǎn)兩者是相通的，那就是MG3和Austin 7一樣，都是各自所在年代中的時(shí)髦之作。MG3面對的是以年輕人為主的兩廂車市場，在MG3身上我們能夠感受到迎面而來的運(yùn)動(dòng)感與活力，3999mm的車長似乎是在刻意與“A0級(jí)車長4米”的標(biāo)準(zhǔn)較勁，2520mm的軸距也堪稱同級(jí)車之最。因此，說MG3是當(dāng)今“最大號(hào)”的A0級(jí)小型車毫不為過。
此外，MG3還標(biāo)配有序列式變速箱，在油耗和動(dòng)力傳遞響應(yīng)方面，序列式變速箱和手動(dòng)變速箱相仿，優(yōu)于自動(dòng)變速箱；在操作的簡易性方面，序列式變速箱和能夠模擬手動(dòng)換擋的自動(dòng)變速箱（也叫“手自一體變速箱”）相仿，優(yōu)于手動(dòng)變速箱帶；在運(yùn)動(dòng)性方面，序列式變速箱的換擋速度卻是手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相比的。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，以時(shí)尚黑灰主色調(diào)為內(nèi)飾底色的MG3加入了“I-Style”白色蘋果設(shè)計(jì)元素，功能布置上運(yùn)用極簡主義設(shè)計(jì)手法，使整體變得更加簡潔，各個(gè)功能操作簡便。在MG3車內(nèi)，曲線是絕對的主角，飽滿揮灑的線條和圓角構(gòu)成一個(gè)有著迷人曲線的主體，在任何的角度都能達(dá)成流暢的視覺平衡。除了設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢，MG3在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)也出類拔萃。MG3配備109馬力的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力在同級(jí)車中堪稱翹楚，而工信部公布的MG3等速油耗更是低至百公里5.7升，排放指數(shù)高于“國IV”標(biāo)準(zhǔn)。因此MG3得以進(jìn)入國家節(jié)能補(bǔ)貼名單，享受購車補(bǔ)貼優(yōu)惠。
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