北京某汽車品牌4S店，銷售人員有一搭沒一搭的聊著天，目光卻關注著是否有顧客進店，但一天下來卻毫無收獲。進入2月以來，整個4S店都處于門可羅雀的冷清狀態(tài)，12月底人頭攢動的景象已經(jīng)徹底成為過去時。放眼整個首都汽車市場，這絕不是個別現(xiàn)象。
兔年車市在2月震蕩開局，中國汽車市場產(chǎn)銷環(huán)比大幅回落，剛剛還在為1月的良好銷售業(yè)績而對2011年車市躊躇滿志的各大廠商，體驗到了冰火兩重天的極致感受。尤其是自主品牌，受制于品牌溢價能力的不足，所受波及更大。崛起之路在何方，成為擺在自主品牌面前的一道必答題。
環(huán)比、同比雙雙回落，自主品牌面臨大考
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年2月，汽車產(chǎn)銷分別完成126.03萬輛和126.70萬輛。與上月環(huán)比產(chǎn)銷分別下降29.89%和33.09%，與上年同期相比，分別增長4.48%和4.57%。這與前兩年的高速增長形成了鮮明的反差。在市場整體震蕩的情況下，自主品牌受到的波及更為明顯。2月，自主品牌共銷售45.69萬輛，環(huán)比下降35.04%，同比下降4.30%。占乘用車銷售總量的47.24%，占有率環(huán)比增長1.23個百分點，同比下降3.39個百分點。
2月汽車市場的環(huán)比回落，是中國汽車市場的慣性，有其特定的原因。因為恰逢春節(jié)放假以及原本工作日就少的緣故，各大車企的產(chǎn)銷量每年2月份都會出現(xiàn)下滑。此外，汽車廠商年初往往會積累庫存量，造成1月銷售數(shù)據(jù)偏高，2月隨著庫存恢復正常，銷量也會隨之恢復正常水平。但今年2月車市銷量在環(huán)比下降的同時，同比增長幅度不到5%，自主品牌更是出現(xiàn)同比下降的局面，顯示出原因不會如此簡單。
分析銷量下滑深層次的原因，首當其沖的就是政策的退出。前兩年車市的火爆，除了國民財富增長帶來的消費需求外，國家相關的刺激性政策起到了強大的杠桿作用。但今年，購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)政策相繼退出。同時以北京為代表的大城市開始頻繁打出治堵牌，各種限購、限牌、限行措施相繼出臺，對一線大城市汽車市場踩了急剎車。而不斷飆漲的油價和車船稅調整，也讓許多原本有購車打算的消費者望而生畏。中國汽車市場正在迎來一場大變局，進入優(yōu)勝劣汰的新階段。
在新的大背景下，處在食物鏈底端的自主品牌，如何才能擺脫人為刀俎我為魚肉的被動局面？吉利銷量30539輛，同比增長-2%；奇瑞銷售32711輛，同比增長-12.8%；比亞迪銷售26521輛，同比增長-22.4%。作為自主品牌三大代表，奇瑞、比亞迪、吉利在2月份的市場表現(xiàn)透露出某些端倪。在悄無聲息中，奇瑞、比亞迪、吉利的原有排位次序已經(jīng)被打破，吉利月銷量已經(jīng)超越比亞迪，奇瑞的老大哥地位也不再不可動搖。
據(jù)公安部公布的2011年1月份上牌數(shù)顯示：1月份吉利汽車的上牌數(shù)為52909輛，行業(yè)排名第七，自主品牌排名第一；奇瑞51760輛，排名第八；比亞迪49734輛，排名第九。這也是吉利首次超越奇瑞，而吉利超越比亞迪的趨勢從2010年第四季度開始就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。