就在我們駕駛著東風(fēng)日產(chǎn)新天籟御風(fēng)而行，穿梭于經(jīng)十東路的時候，中國汽車工業(yè)協(xié)會的月度銷量傳來捷報：6月份新天籟在傳統(tǒng)淡季中以12638臺的銷量，成功躍居中高級車冠軍寶座。加上天籟V6發(fā)動機(jī)銷量累計突破30萬臺，豪取中國地區(qū)銷量冠軍的消息猶在耳邊，新天籟就在這樣的悄無聲息中完成了中高級車市“雙冠王”的加冕儀式。
為了讓我們更好地體驗(yàn)到V6發(fā)動機(jī)和L4發(fā)動機(jī)的細(xì)微區(qū)別，主辦方在試駕過程中特地安排了兩款其他車型作為對比。就是通過和這兩款車型的貼身對比，我們切實(shí)感受到了東風(fēng)日產(chǎn)新天籟V6發(fā)動機(jī)的睥睨同儕的動力加速和換擋平順。
對于普通購車者而言，購買了中高級車也就意味著尊貴、榮耀、舒適，但L4發(fā)動機(jī)與 V6相比，缸體結(jié)構(gòu)先天性差異所導(dǎo)致的運(yùn)轉(zhuǎn)舒適度不高、動力性不足，使得中高級車內(nèi)在價值喪失殆盡。L4發(fā)動機(jī)汽缸呈線型排列，由于布局不對稱，不同汽缸間的運(yùn)動會相互干擾，因此當(dāng)排量較大時，發(fā)動機(jī)的震動和噪音都很大；而新天籟V6發(fā)動機(jī)其缸體使用V型60度夾角設(shè)計，保證了引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時的高度平穩(wěn)性，不僅消除了換擋和扭矩傳輸時的沖擊感，還確保行駛途中發(fā)動機(jī)保持最佳扭矩，既實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的動力、又實(shí)現(xiàn)了低油耗。
中高級車市場，一直以來公認(rèn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是V6發(fā)動機(jī)?！斑@一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的底線在目前的車市中似乎已經(jīng)被一些車企所淡忘?！痹谀壳暗闹懈呒壾囀?，部分車企的主流產(chǎn)品都是配備著L4的發(fā)動機(jī)，甚至有號稱中高級車的產(chǎn)品其全線都難見 V6蹤影?！笆聦?shí)上，新天籟堅守V6的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅是技術(shù)上的堅守，更是在基于V6優(yōu)勢之上的中高級車價值的堅守。
返璞歸真，中高級車競爭的本質(zhì)回歸至引擎的戰(zhàn)爭。 誰擁有更好的引擎，誰就是市場的領(lǐng)袖，這已是顛撲不破的真理?！爸懈呒壾嚨母偁帲瑥膩矶疾豢赡軉慰磕骋环矫嫒?，而是隱藏于表面之下多方綜合實(shí)力的較量。換言之，在目前的中高級車市，競爭的本質(zhì)就是引擎之爭?！毙绿旎[可以說是凝聚了日產(chǎn)高級車的所有技術(shù)精髓。得益于日產(chǎn)代表全球前驅(qū)轎車最高水平的D平臺先進(jìn)技術(shù)，配置迄今為止全球唯一連續(xù)14年獲得“世界十佳發(fā)動機(jī)”稱號的日產(chǎn)第四代VQ引擎，以及新一代Xtronic CVT無級變速器，結(jié)合其多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，新天籟實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)、變速器、懸掛系統(tǒng)的完美結(jié)合。
業(yè)內(nèi)人士表示，中高級車市的引擎之戰(zhàn)，從發(fā)展趨勢來看，還將在未來一段時間內(nèi)持續(xù)并蔓延。但新天籟V6的優(yōu)勢會日趨凸顯，引擎戰(zhàn)的勝利，中高級車價值的捍衛(wèi)，將使新天籟乃至東風(fēng)日產(chǎn)品牌達(dá)到新的高度點(diǎn)，獲得競爭先機(jī)，成為中高級車市真正的價值領(lǐng)導(dǎo)者。
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