日漸白熱化的國(guó)內(nèi)車市，在兔年里會(huì)給整個(gè)市場(chǎng)注入怎樣的新鮮“血液”呢？從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新年新車的集體發(fā)力不可小覷，也一定會(huì)不負(fù)眾望。
從車型結(jié)構(gòu)上看，和海外消費(fèi)者相比，國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)者更多地會(huì)把目光聚焦于三廂車型。那么在2011年第一季度的車市“廝殺”中，各大汽車廠商會(huì)推出哪些最給力的三廂車呢？在此，為大家大膽地奉上一盤2011車市第一季度的三廂車選購(gòu)“大餐”。
通常，俗稱的“小炒”都在冷盤之后，但是各位車市的“食客”想必已經(jīng)在車市精挑細(xì)選良久了，所以小編今天烹飪的“大餐”一定要讓MG6 Saloon做“頭盤佳肴”，想必能讓挑花了眼的“食客”們眼前一亮。
MG6 Saloon三廂版與在售的掀背版車型區(qū)別主要在尾部。從側(cè)面來(lái)看，三廂版MG6依舊沿用了掀背版的設(shè)計(jì)。從外觀的整體造型來(lái)看，勻稱修長(zhǎng)的三廂結(jié)構(gòu)和A+級(jí)超長(zhǎng)車身使MG6 Saloon在均衡之美中依舊保持驚艷本色。整車首度采用歐系車型最為時(shí)尚的“棱面流動(dòng)”設(shè)計(jì)，通過(guò)車身線條的多角度交叉重合，給人以簡(jiǎn)約低調(diào)卻又不乏動(dòng)感激情的張力表現(xiàn)，在充分詮釋MG運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的同時(shí)，又讓MG6 Saloon的整體視覺(jué)平添出迎合主流審美的和諧效果。
內(nèi)飾方面，MG6 Saloon延續(xù)了MG一貫的高水準(zhǔn)風(fēng)格，一鍵式啟動(dòng)、GPS全球定位系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙免提系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)以及倒車監(jiān)控?cái)z像頭、數(shù)控分區(qū)恒溫空調(diào)等高端配置在Multi-Core Bus多核整車管理系統(tǒng)的有效管理下，有機(jī)地形成一個(gè)整體。極盡動(dòng)感的三輻式多功能智能方向盤系統(tǒng)，將十余項(xiàng)人性化操作功能巧妙融合于一體。
動(dòng)力操控方面，MG6 Saloon中高配車型搭載了帶方向盤換擋撥片的五速Tip-Tronic手自一體變速箱以及1.8T Kavachi發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力配備與MG6 Fastback保持一致，性能與品質(zhì)都令人滿意。此外，MG6 Saloon配以賽車級(jí)四輪獨(dú)立懸架的優(yōu)秀底盤設(shè)計(jì)，結(jié)合優(yōu)異的USD高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其具備了穩(wěn)定的直線行駛性能與轉(zhuǎn)向性能，即使行駛在不良路面，也一樣擁有上乘的乘坐舒適性和操控靈活性 。
行車安全方面，MG6 Saloon以嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)打造，率先將歐洲行人保護(hù)理念納入設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同級(jí)車的主被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)。
MG6 Saloon無(wú)懈可擊的安全防護(hù)和引領(lǐng)時(shí)代潮流的智能化系統(tǒng)——SCSII九位一體智能安全系統(tǒng)和行車環(huán)境智能適應(yīng)體系，不僅開(kāi)創(chuàng)了全新的安全境界，而且有效保證了行車安全與穩(wěn)定的靈敏駕馭。此外，大燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、超大尺寸前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，創(chuàng)新加固型USD車身，SRS六方位一體式安全氣囊，安全帶預(yù)警系統(tǒng)，也為駕乘者提供了全方位的主被動(dòng)安全保障。
MG6是上海汽車研究院中英兩國(guó)設(shè)計(jì)師聯(lián)手打造的杰作。MG6 Fastback是一款針對(duì)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，而MG6 Saloon則是一款定位于追求個(gè)性、動(dòng)力以及具有傳統(tǒng)審美觀的消費(fèi)者細(xì)分市場(chǎng)，其市場(chǎng)訴求趨于均衡和實(shí)用。由于MG6 Saloon的上市，上汽MG6“雙子星”的市場(chǎng)戰(zhàn)略開(kāi)始逐漸體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。
風(fēng)味冷盤：英朗GT
和中國(guó)傳統(tǒng)的盛宴相比，小編的2011車市第一季度“大餐”在上菜順序上略有不同，因?yàn)樾【幍摹帮L(fēng)味冷盤”位列第二。這主要是考慮到天氣，冷盤上得早實(shí)在讓“食客”受不了。不過(guò)，“風(fēng)味冷盤”在擺盤和佳肴的搭配上，確實(shí)有奪人眼球的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，就讓我們一起“品嘗”這道風(fēng)味冷盤——英朗GT吧。
首先來(lái)看看，我們這道冷盤的大小。英朗GT的車身尺寸在同級(jí)別車型中有一定優(yōu)勢(shì)，具體為4671/1815/1478mm，。相比英朗XT，別克英朗GT在外觀上稍作修改的同時(shí)，失去了英朗XT的那般兇猛，整體感覺(jué)更加偏向于家用。
英朗GT的中網(wǎng)更為圓潤(rùn)且寬大，造型更偏向通用家族中的新君越，因此英朗GT又有“小君越”之稱。英朗GT下方進(jìn)氣隔柵采用三段式處理，霧燈被鍍鉻飾條包裹后鑲嵌其中，令前臉多了些時(shí)尚感。但是但比起英朗XT的尾部設(shè)計(jì)，英朗GT尾部設(shè)計(jì)實(shí)在令人不敢恭維，即便有人喜愛(ài)不怒自威的尾燈，但尾燈上方那兩根“別出心裁”的鍍鉻眼眉怎么看都有些多余。
內(nèi)飾造型上，英朗GT的與英朗XT沒(méi)有任何區(qū)別，環(huán)繞式布局與仿金屬包邊給人以強(qiáng)烈的未來(lái)科技感，整體造型與新君威亦有神似之處。握感出色的方向盤更是令感覺(jué)升級(jí)，雖然3、9點(diǎn)鐘位置并未預(yù)留鏤空，但整體依然可以令人瞬間迷戀。英朗GT全系僅為1.8L自動(dòng)豪華版提供真皮座椅，其他車款基本為織布座椅，而座椅包裹性和支撐性都算不錯(cuò)，只是座椅調(diào)節(jié)方式仍然為為手動(dòng)機(jī)械式，與內(nèi)飾整體氛圍稍顯脫節(jié)。
看完這道風(fēng)味冷盤的“形”和“色”后，讓我們?cè)賮?lái)“嘗一嘗”它的真材實(shí)料吧。英朗GT具有三款不同的動(dòng)力配備：1．6L和1．8L Eco智能發(fā)動(dòng)機(jī)、以及1．6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其1．6T發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)具84.4kW/L的超大升功率以及與在高速超車時(shí)相當(dāng)給力的Superboost超推進(jìn)功能,擁有135KW/5800rpm的最大動(dòng)率以及235N?m/2200-5600 rpm的最大扭矩。此外，英朗GT還配備了225mm胎寬的運(yùn)動(dòng)輪胎，這在同級(jí)別車型中可不多見(jiàn)。
“熱炒大葷”：2011款速騰
繼冷盤、小炒之后，自然是“熱炒大葷”，這一點(diǎn)上，小編算是落了俗套。不過(guò)，小編推薦的“熱炒大葷”——2011款速騰一定是最給力的。無(wú)論是從“廚師”的背景、“烹制”的能耐，還是佳肴的“用料”和“裝盤”，絕對(duì)不會(huì)讓車市的“食客”失望。
速騰憑借其高強(qiáng)度車身材料、ESP電子穩(wěn)定程序、EPS隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和模塊化粘貼車門等配置，自2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始逐步成為A+級(jí)標(biāo)桿。近日2011款速騰上市，其針對(duì)外觀、內(nèi)飾以及舒適性裝備等方面進(jìn)行了優(yōu)化。
2011款速騰前進(jìn)氣格柵與車身同色，后保險(xiǎn)杠增加了鍍鉻亮條，排氣尾管進(jìn)化成可視鍍鉻的雙管設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，黑色成為2011款速騰的內(nèi)部空間主色調(diào)。同時(shí)，前排坐椅的包裹性和支撐性都很好，而黑底白字顯示模式的組合儀表，外形輪廓和顏色更加清晰。此外，車窗控制按鈕、后視鏡旋鈕、玻璃升降器開(kāi)關(guān)、大燈開(kāi)關(guān)等都使用了帶鍍鉻裝飾的配件。
而人性化裝置方面，2011款速騰新增了USB數(shù)據(jù)接口、Aux -in音頻接口功能，可以直接讀取移動(dòng)存儲(chǔ)器上的MP3格式文件；前排中央扶手則增加了可拉伸功能。
2011款速騰采用的1.4TSI渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)就是結(jié)合了緊湊型設(shè)計(jì)、燃油直噴及增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高功率輸出和扭矩表現(xiàn)，而且排放和油耗都很低。1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的驚喜有些出乎意料，在1500-4500轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以持續(xù)獲得高于200牛米的扭矩輸出，超過(guò)最大扭矩的90%；1.4TSI的最高扭矩為220牛米，在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)就能夠達(dá)到這個(gè)峰值，并一直持續(xù)到3500轉(zhuǎn)/分。此外，2011款速騰所搭載的DSG雙離合自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)展到7個(gè)前進(jìn)擋換擋快，效率高，僅為0.3秒—0.4秒。
雖然，2011款速騰外觀沒(méi)有明顯的變化，但是新速騰憑借發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的革命性變革將躍上了一個(gè)新的臺(tái)階，為市場(chǎng)開(kāi)拓了新的競(jìng)爭(zhēng)空間。
精致甜點(diǎn)：新思域
吃過(guò)湯湯水水，精美的小甜點(diǎn)或水果拼盤是必不可少的。一來(lái)，精美的甜點(diǎn)可以給“食客”潤(rùn)潤(rùn)口，也讓“大餐”變得更健康；二來(lái)，視覺(jué)上的再次沖擊和發(fā)力，能給本次“大餐”畫上圓滿的句號(hào)。那么現(xiàn)在，就讓小編帶大家一起來(lái)健康地潤(rùn)潤(rùn)口。
一直以來(lái)，日系車給人的特點(diǎn)是外觀亮麗、造型時(shí)尚，在油耗方面比較關(guān)注，其最大的“短板”恐怕是安全配置的作為。然而，這些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)即將被新本田思域所繼承和改進(jìn)。新本田思域銳利的條形大燈具有明顯的家族新特征，前保險(xiǎn)杠中的下進(jìn)氣格柵如同09年推出的小改款車型一樣，增大了面積，并且在兩側(cè)預(yù)留出霧燈布置空間。
坐入其內(nèi)，新思域的內(nèi)飾還是依舊傳承了以往的經(jīng)典：占據(jù)車內(nèi)不少空間的中控臺(tái)、前衛(wèi)時(shí)尚的分層式儀表以及三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)還不錯(cuò)，基本能滿足一般消費(fèi)者的審美感。新思域在對(duì)力系統(tǒng)的優(yōu)化、隔音等方面做了大量的工作；在轉(zhuǎn)彎、剎車和提速的操控方面，新思域的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
盡管，日系車在安全方面一直“被詬病”，但是新思域的安全性能卻絲毫沒(méi)有放松，算是花了不少“心思”，ACE碰撞適應(yīng)性車身結(jié)構(gòu)，輔以先進(jìn)的honda VSA系統(tǒng)、SRS氣囊、中空保護(hù)頭枕及倒車?yán)走_(dá)，ABS、EBD、HONDA獨(dú)有安全科技G-CON技術(shù)開(kāi)發(fā)的ACE等等，使消費(fèi)者在更好的享受駕馭樂(lè)趣的同時(shí)，帶來(lái)更全面的安全保障。值得一提的是，新思域在環(huán)保方面投入了不凡的關(guān)注，采用了活性炭纖維填充的的環(huán)保座椅，能有效地吸收空氣中的各種有害氣體，消除車內(nèi)異味。
點(diǎn)評(píng)：以上幾款車型就像不同的佳肴一樣，而車市消費(fèi)者就如同食客和美食家一樣，有的偏愛(ài)風(fēng)味冷盤，有的喜歡精致甜點(diǎn)，還有的會(huì)更青睞“小炒”的鮮、美、熱。所以小編認(rèn)為，在2011年第一季度的車市競(jìng)爭(zhēng)中，以上幾款車型會(huì)憑借其不同的特色贏取各自的一片天地。
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