2010年，皮卡行業(yè)取得了突破性的飛躍：皮卡全年銷量達38萬輛，同比增長48%。其中，長城汽車的風(fēng)駿皮卡以10.32萬的全年總銷量，連續(xù)13年獲得行業(yè)銷量冠軍，10.32萬輛的數(shù)字也創(chuàng)下了皮卡銷量的新高，預(yù)示著皮卡車型年銷量已經(jīng)正式進入了“十萬級”俱樂部。而位于二、三名的江鈴皮卡和日產(chǎn)皮卡，銷量也有大幅提升，分別取得了5.4萬輛、5.33萬輛的銷售業(yè)績。皮卡市場的銷量前三名，共同為皮卡車型貢獻了55.6%的市場份額。
在國內(nèi)，由于多數(shù)地區(qū)禁行等限制，皮卡車型遲遲不能打開局面。但是，在國內(nèi)眾多皮卡廠家，包括長城、東風(fēng)日產(chǎn)、江鈴、中興等的共同努力下，加上車型本身所具有的載貨優(yōu)勢，皮卡還是在有限的市場得到了巨大的發(fā)揮空間。2010年，受到國家利好政策的影響，農(nóng)民購車熱情持續(xù)攀升，皮卡銷售扶搖直上。3月，春節(jié)后的第一個工作月，風(fēng)駿皮卡就以1.07萬輛的銷售量首開“萬輛”記錄，為皮卡市場貢獻了一個2010開門紅；12月，風(fēng)駿皮卡以1.15萬輛的銷量再次破萬，給紅火的2010皮卡市場收了個好尾。
業(yè)內(nèi)人士分析，2010年皮卡市場，主要受國家政策和廠商活動影響，因此出現(xiàn)了井噴之勢，而政策影響還是主要原因，可見國家政策的少量傾斜，都能讓皮卡車型有更大的發(fā)展。因此我們也再次呼吁國家對皮卡車型解禁。2010年，隨著汽車下鄉(xiāng)政策的延續(xù)，全國范圍內(nèi)掀起了購車熱潮。廠家借勢進行促銷活動，也在一定程度上拉動了皮卡銷量的增長?；赝?010年，各個皮卡廠商頻頻出招，為皮卡市場制造了不少有誘惑力的亮點：風(fēng)駿皮卡從售后入手，推出了為風(fēng)駿皮卡用戶量身定制的服務(wù)品牌——服務(wù)快遞，通過便捷的上門服務(wù)和實惠的保養(yǎng)維修價格，消除用戶的后顧之憂，得到了用戶的良好口碑；江鈴寶典也從顧客入手，多次舉辦用戶聯(lián)誼會，通過老用戶帶動新用戶，借助人際傳播的力量，提升了自身的銷量；日產(chǎn)銳騏則多次舉辦媒體試駕活動，通過各大媒體渠道，將產(chǎn)品的優(yōu)勢信息傳遞給客戶。
經(jīng)分析不難發(fā)現(xiàn)，盡管各個廠商的做法不盡相同，但大家都有一個共同點：關(guān)注客戶利益。這也是皮卡廠商在2010年取得的重要共識。隨著皮卡保有量的持續(xù)增長和汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，各廠家在技術(shù)比拼的同時，加大客戶服務(wù)方面的力度，把服務(wù)列入“產(chǎn)品力”的重要方面。經(jīng)調(diào)查得知，高于90%的皮卡用戶在被問及“影響皮卡購買因素”的時候，會毫不猶豫地加上“售后服務(wù)”項目，可見汽車消費的“后產(chǎn)品”時代已經(jīng)到來。而隨著這個時代的到來，廠家的角色就更多地從“銷售”轉(zhuǎn)向了“服務(wù)”，在這個轉(zhuǎn)變中，風(fēng)駿皮卡已經(jīng)做到了前頭，其“服務(wù)快遞”品牌，就是行業(yè)內(nèi)的首個針對皮卡用戶的定制服務(wù)品牌。
2011年，盡管汽車下鄉(xiāng)政策已經(jīng)終止，但由于市場對皮卡車型的接受度日益增大， 2011年的皮卡市場會持續(xù)走高，期待中國皮卡廠商的精彩表現(xiàn)。