南昌寶澤舉辦BMW3系敞篷環(huán)湖試駕攝影活動于2011年1月1日—2011年1月3日舉辦?；顒赢?dāng)天南昌寶澤提供了5輛寶馬330i車型。
試駕地點：南昌市青山湖環(huán)湖試駕路。
活動介紹：BMW授權(quán)經(jīng)銷商南昌寶澤于2011年1月1日至1月3日在南昌市青山湖舉辦了BMW 3系敞篷環(huán)青山湖試駕攝影大賽。南昌寶澤提供了3輛BMW 330i Cabiro和2輛BMW 330i Coupe用于本次試駕攝影活動，參與試駕的顧客都獲贈寶澤提供的精美禮品，另外寶澤還提供了價值最高2000元的攝影大賽優(yōu)勝獎品。
試駕車型介紹：
寶馬3系(進(jìn)口) 2011款 330i Cabiro
寶馬3系(進(jìn)口) 2011款 330i Coupe
[2011款 330i敞篷版配置]
2011款 330i敞篷轎跑版搭載的是3.0L 258馬力 L6的動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)為雙渦管單渦輪壓，同時搭載的是6檔手自動一體變速箱，作為一款轎跑來說，其車身結(jié)構(gòu)為2門4座硬頂敞篷車。這款車型最高車速能達(dá)到250km/h，官方提供的0-100加速數(shù)據(jù)是6.9s，而該車的油耗是10.5L。該車型最大扭矩為310N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2600rpm。2011款 330i敞篷轎跑版為前制后驅(qū)，前懸掛類型為雙接頭彈簧減震支柱懸架帶主銷前傾后置，后懸掛類型為中心臂式車橋帶有縱向擺臂和雙橫向擺臂。在安全配置方面，該車帶有駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、零胎壓繼續(xù)行駛、安全帶未系提示、發(fā)動機(jī)電子防盜、車內(nèi)中控鎖、遙控鑰匙、無鑰匙啟動系統(tǒng)等。操作系統(tǒng)方面，ABS防抱死系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)(EBD/CBC等）、剎車輔助系統(tǒng)(EBA/BAS/BA等)、牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS/TRC等)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP/DSC/VSC等)。在內(nèi)部配置方面，真皮方向盤、方向盤上下調(diào)節(jié)功能、方向盤前后調(diào)節(jié)功能、多功能方向盤、方向盤撥片換擋功能、定速巡航功能、泊車輔助以及行車電腦顯示屏。2011款 330i敞篷轎跑版的多媒體配置比較豐富，具有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、中控臺彩色大屏、人機(jī)交互系統(tǒng)、內(nèi)置硬盤、藍(lán)牙/車載電話、CD支持MP3/WMA、多碟CD系統(tǒng)等。編輯體驗的過程中，感受到該車的音響效果表現(xiàn)突出，原因在于該車型配備了≥8喇叭揚聲器系統(tǒng)，使得該車音響效果極佳。
[2011款 330i款車型亮點]
2011款 330i敞篷轎跑版車型其外觀升高了特征線條，配置了更大的外后視鏡，側(cè)裙板上加入了更多的線條，車身前端也加長了30mm。該款車型采用了陽光反射技術(shù)，座椅及扶手的皮質(zhì)采用了特殊的納比涂層，可以反射紅外線；在同樣的照射條件下，應(yīng)用了此技術(shù)的皮質(zhì)溫度與為應(yīng)用此技術(shù)的皮質(zhì)相比，表面溫度最多會都20度；并且該款車型是同級車型中唯一使用此技術(shù)的。該車最大的亮點是采用了防爆輪胎，防爆輪胎提供胎壓提示功能；采用加強(qiáng)的輪胎側(cè)壁，在輪胎泄氣后仍可支撐車輛前行；輪胎在失壓甚至爆胎后，電子穩(wěn)定系統(tǒng)仍起作用；配套的輪轂邊緣采用特殊的設(shè)計，輪胎在爆胎后不會脫落；因采用了防爆輪胎，所以不再需要備胎，節(jié)省了車身重量及后備廂空間。該車型運用了帶敞篷模式及自動通風(fēng)功能的自動空調(diào)，擁有自動、自動內(nèi)循環(huán)，最大風(fēng)量調(diào)節(jié)及自動通風(fēng)功能，敞篷車型具有敞篷模式；敞篷模式，打開AUTO模式并打開硬頂時激活，適時增大出風(fēng)量，并可根據(jù)車速的提高提升出風(fēng)量；自動通風(fēng)，通過iDrive調(diào)節(jié)，設(shè)置-空調(diào)-啟動駐車通風(fēng)，可根據(jù)預(yù)選的時間為車內(nèi)通風(fēng)。2011款 330i敞篷轎跑版采用了很多新型技術(shù)，突出了此款車的亮點，增加了該車的賣點。
[2011款 330i Coupe試駕感受]
在試駕過程中，編輯了解到，該車D檔行駛時候，發(fā)動機(jī)輸出比較正常，油門略微滯后一點點，并且不會一竄一竄的難以控制小油門的前進(jìn)，切換到S擋（運動檔）油門的控制就顯得比較困難，尤其是起步的時候，油門靈敏的讓人可怕，你幾乎不可能很平順的把330i Coupe完成緩和的起步動作，前竄后跳的起步實在影響舒適性。
300i Coupe在剎車的同時，系統(tǒng)會很體貼的進(jìn)行減擋動作，但是讓人遺憾這個6擋變速箱的減擋比較不平順，再伴隨著剎車的制動感，330i Coupe的剎車感覺比較怪異，減擋造成的頓挫感，讓人需要適應(yīng)。雖然剎車腳感很差，但是剎車成績，尤其是熱衰減性能抑制的非常到位！連續(xù)10次剎車熱衰減在0.6米的范圍內(nèi)，給予最佳的評價。同時，還有一點比較讓人費解的剎車感覺——每次剎車過程中，快接近停止的時候，會出現(xiàn)突然的頓挫，車輛立刻驟停，一點也不平順。剛開始我以為是駕駛新車不熟練的原因，但后來發(fā)現(xiàn)，每次剎車快停止時候，都依然會驟停?？磥磉@是寶馬3的通?。簞x車停止時候不平穩(wěn)。
330i Coupe的噪音值非常值得一提，120公里時速下才僅僅65.8分貝的噪音，真是讓我們很是意外。對于這個成績，我們絕對給予100分的成績。實際情況分析起來很簡單，寶馬3的性能很強(qiáng)大，但是如果你做好了想成為狂熱分子的想法，那寶馬3很適合你，敏感的讓人癡狂的S擋油門、怪異的讓人崩潰的剎車感覺都讓330i Coupe成為不折不扣的性能風(fēng)格，而幾乎沒有什么舒適性可言，尤其是高速中讓人緊張的真實路感傳遞，也許會讓那些心態(tài)沒有準(zhǔn)備好的朋友感到害怕。
330i Coup的內(nèi)飾風(fēng)格較普通寶馬3系沒什么改變，依然是那么的低調(diào)和沉穩(wěn)。也許這個內(nèi)飾在很凌厲的寶馬325面前有點太老氣了，但是配合起外形圓潤的330i Coupe來說卻地地道道是剛剛好，兩個低調(diào)的風(fēng)格正好完全融合。當(dāng)然了，這就是比較樸實的Coupe車型，如果換做很張揚的敞篷或者M(jìn)3系列，這套內(nèi)飾就有點過于穩(wěn)重了，讓人感覺不到更多的激動成份。也許我們結(jié)合著體驗一起講述一下330i Coupe的內(nèi)部更合適。
330i Coupe身上這款3.0升發(fā)動機(jī)不是什么新鮮東西，和之前的普通寶馬330i一樣，是一款明星發(fā)動機(jī)。日常行駛中，315N/m的峰值扭矩保證市內(nèi)有足夠的前段動力儲備可用，而我們認(rèn)為這款明星發(fā)動機(jī)最讓人心動的是，直列6的熾熱激情是別的發(fā)動機(jī)不能比擬的，從1000轉(zhuǎn)到7000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的攀升幾乎是等速的，并不會有任何遲緩。為什么說直列6缸的熾熱激情是別的形式發(fā)動機(jī)所不能比擬的呢？我們能看到，普通4缸機(jī)器的狀態(tài)比較干癟，高轉(zhuǎn)速情況下一般是歇斯底里的吼叫；而增壓發(fā)動機(jī)的延遲是讓人很遺憾的；V6發(fā)動機(jī)的底蘊(yùn)深厚，但是始終不急不躁的踏實感覺也許更適合老頭們駕駛的沉穩(wěn)中大型車。直列6缸兼?zhèn)淞?缸車的激情、增壓車的爆裂、V6的平順，是一個最能體現(xiàn)寶馬特征的形式。動力輸出非常直接并且線性的發(fā)動機(jī)，我們幾乎可以給100分，但是對于寶馬3系的通病“油門、剎車過于敏感”的現(xiàn)狀，并不是很滿意。
330i Coupe就像一個長相很普通，但是性格很倔強(qiáng)的女人，你以溫順的外表來開始接觸它，等到深入的時候，你卻發(fā)現(xiàn)自己根本無法駕馭、無法摸清楚她的脾氣秉性，你做的只能是不斷去適應(yīng)“她”的情緒，不要抱著僥幸心理，“她”永遠(yuǎn)不會去適應(yīng)你。
