今年4月份的時(shí)候我曾經(jīng)試駕過2010款東風(fēng)雪鐵龍C5車型，外觀動(dòng)感，內(nèi)在沉穩(wěn)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)而有力，操控精準(zhǔn)給我留下了很好的印象，而我今天所有試駕的2011款C5的變化并不多，不仔細(xì)看更是難以發(fā)現(xiàn)，我此次試駕的2.3L雅馭版，外觀上最大的變化在17英寸輪轂和車尾的C5標(biāo)識上，但實(shí)際上東風(fēng)雪鐵龍還是在很多細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出了誠意。在價(jià)格小幅上調(diào)的基礎(chǔ)上，增加側(cè)氣簾、車外空氣智能監(jiān)控，還有全套固特異極品飛靴單導(dǎo)向輪胎。這中“內(nèi)涵升級”的方式對于真正關(guān)注C5的人，必定是打動(dòng)人心的。
在國內(nèi)20萬級別的中級車市場，C5的外觀一定是最優(yōu)雅的，即便您并非崇尚法國浪漫氣息，C5也是當(dāng)下最新的一款中級車，怎么看它都不至于會(huì)審美疲勞。而東風(fēng)雪鐵龍沒有在外觀上為2011款C5做變動(dòng)，在我看來是非常明智的做法。設(shè)計(jì)師經(jīng)過數(shù)年的斟酌、完善，才有了今天的設(shè)計(jì)成果，而短短的一年就擅自去改動(dòng)，我想結(jié)果多半是畫蛇添足的。
雖然在我們試駕的2.3L尊馭版上，內(nèi)部配置的升級很難察覺，如果不是深色內(nèi)飾和這四條運(yùn)動(dòng)輪胎，尊馭版和之前的尊雅版區(qū)別非常小。而作為最受歡迎的單導(dǎo)向Eagle F1極品飛靴輪胎和17英寸輪轂在進(jìn)一步提升視覺運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)也對操控作出了一些實(shí)際改善。
2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域顯得溫和，但不會(huì)讓人感到乏力，變速箱在D擋很少讓轉(zhuǎn)速突破2000，深踩油門時(shí)變速箱也在盡量保持著理性，2500-3000轉(zhuǎn)是最常用的超車區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)在此轉(zhuǎn)速區(qū)間基本已經(jīng)可以應(yīng)付日常路況中的絕大多數(shù)情況了。而在S擋下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度會(huì)變得更快，也不再吝嗇轉(zhuǎn)速和汽油，但凡油門踩得稍多一些，轉(zhuǎn)速都要超過4000轉(zhuǎn)，此時(shí)C5的表現(xiàn)也與運(yùn)動(dòng)扯上了一些關(guān)系，動(dòng)力得到一個(gè)比較大幅度的提升。
C5整車隔音效果很好，加上從動(dòng)力、傳動(dòng)到避震系統(tǒng)都非常偏向舒適性的調(diào)教，整車給人的檔次感非常不錯(cuò)，這種舒適會(huì)讓你忘了一路狂飆的驚險(xiǎn)刺激，安心享樂于此。C5高速行駛的穩(wěn)定性一如既往的好，受到側(cè)風(fēng)的影響也不明顯，在高速公路上的快速并線、超車顯得輕松自如，扎實(shí)的底盤讓你對它的穩(wěn)定性充滿信心。如果您想更加深切的感受這款新車，可以聯(lián)系濟(jì)南當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。
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