[汽車之家 行業(yè)評論]日前，一則關(guān)于合資自主品牌消費(fèi)者接受度的調(diào)查，可能給汽車業(yè)界的新興業(yè)態(tài)潑了一盆冷水。
新華信的調(diào)查結(jié)果稱，在推出“你會購買合資自主品牌汽車嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查后，共收回有效問卷20204份，其中僅一成消費(fèi)者可接受“合資自主”品牌。
但隨后有行業(yè)人士對該調(diào)查結(jié)果表示質(zhì)疑，認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)取樣并不具備代表性，而汽車產(chǎn)業(yè)知名評論員賈新光也表示，雖然現(xiàn)階段消費(fèi)者對合資自主的認(rèn)同不高，但其前景仍然可期，屆時(shí)本土自主品牌將面臨更嚴(yán)峻的處境。
而合資自主自誕生以來，業(yè)界對其爭議一直沒有間斷，而這份調(diào)查報(bào)告則是這種行業(yè)爭論的又一注腳。
調(diào)查：僅一成消費(fèi)者接受
所謂合資自主，是指由合資企業(yè)開發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)品牌或產(chǎn)品的一種方式。與以往國內(nèi)汽車業(yè)的“自主品牌”和“合資品牌”二元化發(fā)展之路不同，“合資自主”是我國汽車業(yè)的一種新模式。
新華信的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在參與此次調(diào)查的兩萬余名被訪者中，近期有購車意向的占了87.0%，其中計(jì)劃今年內(nèi)購車的被訪者為45.6%，計(jì)劃明年購車的為41.2%，消費(fèi)者的購車需求旺盛，但在上述大量有購車意向的被訪者中，僅有一成被訪者會考慮購買合資自主品牌汽車，其中首次購車的被訪者對合資自主品牌的接受度要高于再次購車的被訪者。
調(diào)查結(jié)果進(jìn)一步顯示，對合資自主品牌沒有購買意向的被訪者中，認(rèn)為合資自主車型是換標(biāo)不換芯的“偽自主”，同時(shí)擔(dān)心“技術(shù)不夠新”是他們不購買的主要原因。其次，由于新誕生的合資自主“品牌比較陌生”也令一部分消費(fèi)者望而卻步。
而對合資自主品牌汽車有購買意向的一成被訪者中，愿意購買合資自主的原因是認(rèn)為其“性價(jià)比高”和“技術(shù)成熟”。
對于合資自主品牌的發(fā)展前景，有10.6%的被訪者表示“非?？春谩?，31.4%認(rèn)為“還行”。同時(shí)，也有三成被訪者持中立態(tài)度，認(rèn)為“一般”。與之相反，24.0%的被訪者并不看好合資自主的發(fā)展前景，有6.4% “非常不看好”，17.6%“不太看好”。因此新華信認(rèn)為，合資自主品牌作為一種新的發(fā)展模式，在消費(fèi)者眼里還比較陌生，且對“合資自主”這種模式本身的爭議，也成為了影響消費(fèi)者購車的主因，但其前景難斷，“‘合資自主’在目前沒有答案”。
質(zhì)疑：調(diào)查結(jié)果或不具代表性
針對這樣的調(diào)查結(jié)果，有行業(yè)人士提出了異議。一位媒體從業(yè)人員認(rèn)為，廣汽本田的理念S1售價(jià)為6.98-9.98萬元，寶駿630售價(jià)6.28-7.38萬元，市場定位鎖定在潛力更大的三四線汽車市場，而這一區(qū)域的網(wǎng)民數(shù)量低于一二線城市，這樣的調(diào)查結(jié)果或許不具代表性。
新華信旗下汽車網(wǎng)MotorLink主編樊宇稱，推出這樣的調(diào)查，旨在了解消費(fèi)者如何看待合資自主品牌，以及他們是否會考慮購買這樣一輛合資自主品牌汽車，而任何調(diào)查的結(jié)果都會受樣本的限制，比如與其合作推出調(diào)查的某門戶網(wǎng)站，其用戶群體就以男性和低年齡層者居多，但“有兩萬多票，覆蓋的范圍較大，我們認(rèn)為這樣的數(shù)據(jù)是有效的”。
樊宇表示，雖然理念S1和寶駿630的產(chǎn)品定位于三四線城市，但該調(diào)查結(jié)果則能反映全國大范圍內(nèi)消費(fèi)者對合資自主概念的接受度，且新華信沒有對一款產(chǎn)品或品牌的未來做出結(jié)論。樊宇認(rèn)為，一般而言，一個(gè)新品牌要經(jīng)歷一至兩年的時(shí)間，才能有客觀的市場反應(yīng)，因此新華信對合資自主品牌也仍在觀察分析階段。
分析師：合資自主暫無法滿足精神需求
知名汽車評論員賈新光表示，從這一調(diào)查結(jié)果來看，之所以僅有一成消費(fèi)者能接受合資自主品牌，是因?yàn)樽鳛槿缕放疲腺Y自主在精神層面尚不能滿足消費(fèi)者的需求。
“在目前看來，合資自主的確是偽自主，這傷害到了民族自主企業(yè)，這會讓一部分消費(fèi)者產(chǎn)生抵觸情緒”，賈新光如此評價(jià)。
但賈新光也認(rèn)為，近半數(shù)的消費(fèi)者對合資自主的前景表示認(rèn)可，則意味著合資自主品牌憑借性價(jià)比和技術(shù)成熟度，可以在未來獲得更多市場。
“從消費(fèi)者的消費(fèi)心理來說，他們需要在產(chǎn)品和品牌層面都能感到滿足，但本土自主品牌兩者全不具備，而目前的合資自主新品牌也不能在精神層面吸引消費(fèi)者，因此消費(fèi)者在現(xiàn)階段愿意選擇合資企業(yè)的產(chǎn)品，但合資自主品牌的未來可以想象，屆時(shí)本土企業(yè)將面臨更艱難的境地”，賈新光表示。
從目前已經(jīng)公布推出合資自主品牌的整車制造商發(fā)布的規(guī)劃來看，車企大都把產(chǎn)品定位于A級車及其以下市場。為了大幅降低成本，他們一般在原有合資企業(yè)的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流以及營銷架構(gòu)下進(jìn)行運(yùn)作，產(chǎn)品的定價(jià)也在10萬元上下，比如廣汽本田的理念S1售價(jià)為6.98-9.98萬元，寶駿630售價(jià)6.28-7.38萬元，市場定位鎖定于潛力更大的三四線汽車市場，這對奇瑞、吉利等本土自主品牌形成重大威脅。
但賈新光認(rèn)為，市場競爭不以情感為轉(zhuǎn)移，本土自主企業(yè)需要直面慘淡的市場競爭，實(shí)現(xiàn)“優(yōu)勝劣汰”。
企業(yè)：態(tài)度謹(jǐn)慎或避諱談及
在目前的合資自主品牌中，廣汽本田理念和上汽通用五菱寶駿實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)上市，針對這樣的調(diào)查結(jié)果，這兩家企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)都顯得謹(jǐn)慎異常。
上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍在聽說這一調(diào)查結(jié)果后，顯得有些不快，“這樣的調(diào)查一點(diǎn)意義都沒有”。據(jù)其表示，在上汽通用五菱內(nèi)部，不怎么提及“合資自主”的概念，“事實(shí)上，我們是根據(jù)消費(fèi)者的需求來的，市場需要什么樣的產(chǎn)品，我們就開發(fā)什么樣的產(chǎn)品，袁智軍說，“老提這個(gè)問題干什么呢？政府不喜歡聽，企業(yè)也不喜歡”。
廣汽本田負(fù)責(zé)媒體公關(guān)的相關(guān)人士在得知采訪請求后，則顯得謹(jǐn)慎異常，并在隨后回復(fù)了一封公關(guān)話語十足的郵件。
在郵件中該人士稱，廣汽本田決定發(fā)展自主品牌，是經(jīng)過深思熟慮之后的戰(zhàn)略之舉，充分考慮到了中國市場發(fā)展的趨勢和消費(fèi)者的需求。
“通過合資自主，中國汽車產(chǎn)業(yè)能借助合資品牌多年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)共享，達(dá)到提升品質(zhì)、性價(jià)比、擴(kuò)大市場滲透率，助力中國由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)型。對于消費(fèi)者而言，合資自主品牌有著對國內(nèi)消費(fèi)者更深刻的洞察力”。
該人士還表示，新生事物從出現(xiàn)到被接受，需要有一個(gè)過程，廣本首款合資自主車型理念S1自4月17日全國上市以來，憑借“技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)”的核心優(yōu)勢，迅速贏得了廣大消費(fèi)者的喜愛，銷量也逐步攀升，達(dá)到12000臺,“由此給了我們一定信心，假以時(shí)日肯定會有更多人能接受和支持合資自主品牌”。（文/陳釔帆）
