[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 汽車(chē)之家2024新能源超級(jí)測(cè)試的集中測(cè)試部分已經(jīng)完成，本文將為您帶來(lái)比亞迪秦L的成績(jī)解析。
今年的新能源超測(cè)，我們的測(cè)試場(chǎng)地選擇在了京津冀和內(nèi)蒙古兩地，它們分別是新能源車(chē)主冬季用車(chē)最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū)。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境，主要為新能源車(chē)用戶(hù)解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車(chē)痛點(diǎn)，并結(jié)合舒適性和可靠性共五個(gè)維度進(jìn)行綜合評(píng)定。
本期車(chē)型是比亞迪秦L，它搭載一臺(tái)1.5L 四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率120kW的電機(jī)，整車(chē)驅(qū)動(dòng)形式為前置前驅(qū)。搭配10.08kW·h的磷酸鐵鋰電池，WLTC續(xù)航里程為60km。
寒冷區(qū)：
寒冷區(qū)比亞迪秦L參與測(cè)試的當(dāng)天，氣溫為-20℃到-15℃，純電續(xù)航測(cè)試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返，經(jīng)過(guò)50%的高速工況以及50%的低速工況，最終比亞迪秦L的寒冷區(qū)純電續(xù)航為49.1km，續(xù)航達(dá)成率81.8%。
純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，將比亞迪秦L的油箱加滿(mǎn)，繼續(xù)進(jìn)行饋電油耗測(cè)試，經(jīng)過(guò)50%的高速工況和50%的低速工況后，車(chē)輛一共行駛了110.1km，共加注92#燃油6.73L，而經(jīng)過(guò)一百多公里的行駛，其電池電量由10%被反充至32%，繼續(xù)使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉，又行駛了10.5km，所以綜合換算得出比亞迪秦L在寒冷區(qū)的饋電油耗為5.58L/100km。
饋電油耗測(cè)試結(jié)束后，將車(chē)輛靜置1小時(shí)以確保車(chē)輛為冷車(chē)狀態(tài)后進(jìn)行充電。需要說(shuō)明的是，此次參試的比亞迪秦L只有慢充口，電量由10%充至100%花費(fèi)了176分鐘，其中30%至80%的充電時(shí)間為100分鐘，充電樁額定功率7kW，但是充電全程，功率只在3kW左右徘徊。
根據(jù)9.65kWh的充入電量和49.1km的純電續(xù)航可以算出，比亞迪秦L在寒冷區(qū)的電耗為19.65kWh/100km。
在舒適性體驗(yàn)方面，寒冷區(qū)續(xù)航測(cè)試全程，空調(diào)溫度維持較好，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或車(chē)內(nèi)溫度過(guò)低的情況，車(chē)內(nèi)大都在20℃以上，沒(méi)有寒冷的感覺(jué)。而在空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，比亞迪秦L經(jīng)過(guò)2小時(shí)戶(hù)外靜置，打開(kāi)空調(diào)，開(kāi)啟最高溫度、最大風(fēng)量，20分鐘后升溫至35.2℃，和測(cè)試開(kāi)始相比，增長(zhǎng)足有50℃。
低溫區(qū)：
低溫區(qū)比亞迪秦L參與測(cè)試的當(dāng)天，氣溫為5℃到15℃，純電續(xù)航測(cè)試由保定行駛至天津，挑戰(zhàn)雙城往返，經(jīng)過(guò)50%的高速工況以及50%的低速工況，最終比亞迪秦L的低溫區(qū)純電續(xù)航為66.7km，續(xù)航達(dá)成率111.2%。
純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，將比亞迪秦L的油箱加滿(mǎn)，繼續(xù)進(jìn)行饋電油耗測(cè)試，經(jīng)過(guò)50%的高速工況和50%的低速工況后，車(chē)輛一共行駛了106.3km，共加注92#燃油3.76L，而經(jīng)過(guò)一百多公里的行駛，其電池電量由15%被反充至16%，繼續(xù)使用純電模式將反充的這1%電量消耗掉，但小計(jì)里程還未增加電量就又回歸15%，所以計(jì)算得出比亞迪秦L在低溫區(qū)的饋電油耗為3.54L/100km。
饋電油耗測(cè)試結(jié)束后，我們對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，低溫區(qū)的充電樁同樣是額定功率7kw的慢充樁。電量由11%充至100%花費(fèi)了173分鐘，其中30%至80%的充電時(shí)間為96分鐘，充電全程，功率也只在3kW左右徘徊。不論是充電時(shí)長(zhǎng)還是充電功率，低溫區(qū)和寒冷區(qū)都沒(méi)有本質(zhì)差異。
根據(jù)9.847kWh的充入電量和66.7km的純電續(xù)航可以算出，比亞迪秦L在低溫區(qū)的電耗為14.76kWh/100km。
在舒適性體驗(yàn)方面，比亞迪秦L在低溫區(qū)續(xù)航測(cè)試的全程，空調(diào)溫度維持較好，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或車(chē)內(nèi)溫度過(guò)低的情況，車(chē)內(nèi)溫度基本都在22℃以上，沒(méi)有寒冷的感覺(jué)。
總結(jié)：
綜合比亞迪秦L在雙溫區(qū)測(cè)試中的各項(xiàng)表現(xiàn)，能耗、舒適性、可靠性以及續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)較好，相應(yīng)獲得“節(jié)能”“舒適”“可靠”“續(xù)航”四枚徽章。以上就是比亞迪秦L在本次“冬季首測(cè)”中的成績(jī)?cè)斀?，更多?nèi)容請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家2024新能源超級(jí)測(cè)試。
