[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]宋PLUS DM-i作為比亞迪占據(jù)緊湊型SUV市場(chǎng)的功勛車型，此次也是搭載了自家最新的DM5.0插混系統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)來襲，不過相信細(xì)心的網(wǎng)友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在外觀尺寸沒有明顯變化的情況下，2025款宋PLUS DM-i的官方指導(dǎo)價(jià)格上漲了6000元，對(duì)于主打性價(jià)比的比亞迪來說，漲價(jià)還是比較少見的，不過這也說明了官方對(duì)于DM5.0插混系統(tǒng)有很強(qiáng)的信心。我們今天就找了2025款 宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型測(cè)一下，看看它的表現(xiàn)究竟如何？
★車頭更有層次感
新款宋PLUS的外觀設(shè)計(jì)與老款高度統(tǒng)一，前臉新增的鍍鉻裝飾條使得車頭層次感更強(qiáng)了，內(nèi)飾也新增了砂石米+玄天色的拼接配色方案，視覺效果不錯(cuò)，很有高級(jí)感。12.8英寸的中控屏幕已經(jīng)足以清晰的獲取任何信息了，流暢度和分辨率都還不錯(cuò)，如果您對(duì)160KM版本車型的純電續(xù)航能力沒有特殊需求的話，那便不必受這個(gè)配置影響。
★空間表現(xiàn)
對(duì)于一款緊湊型SUV來說，宋PLUS在乘坐空間方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，身高180cm的體驗(yàn)者在前后排都可以獲得比較舒適的乘坐體驗(yàn)。儲(chǔ)物空間方面，車輛主要的儲(chǔ)物區(qū)域都布置在了前排，扶手箱以及中控下方儲(chǔ)物槽的空間表現(xiàn)尤為突出，放入兩瓶水之后的空間還綽綽有余。整體表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。
★行李箱的安身之處空間如何？
車輛后備廂的裝載能力比較良好，在不放倒第二排座椅的情況下，三個(gè)尺寸的行李箱可以完全放入，但是基本沒有富裕的空間了。放倒第二排座椅后，后備廂的平整度不錯(cuò)，勉強(qiáng)可以當(dāng)做一個(gè)雙人床使用，放一些大件物品也會(huì)更容易一些。
★駕駛體驗(yàn)
宋PLUS的行駛質(zhì)感使人印象深刻，底盤的整體性較好，轉(zhuǎn)向的精度以及手感都很符合一臺(tái)家用SUV的表現(xiàn)，動(dòng)力的輸出利落干脆，甚至顯得油門踏板都有點(diǎn)“賊”了。
此外，懸架的調(diào)校也為行駛質(zhì)感加了不少分，在通過長(zhǎng)波路段時(shí)，車輛不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，而顛簸路況以及通過減速帶時(shí)，懸架也可以很好的將沖擊力柔化。
★加速測(cè)試
本次參與測(cè)試的宋PLUS電動(dòng)機(jī)的總功率160kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為74kW，搭載的是E-CVT變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)。輪胎型號(hào)為錦湖輪胎 SOLUS HS63，是一款主打燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的輪胎，尺寸為235/50 R19。
0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)模式為HEV，在10次連續(xù)測(cè)試中最快的加速成績(jī)?yōu)?.02秒，起步階段車頭微微上揚(yáng)，動(dòng)力沒有延遲，加速全程方向無跑偏現(xiàn)象，動(dòng)力也非常連續(xù)，沒有明顯的中斷感。同時(shí)我們也測(cè)試了車輛在EV模式下的加速能力，普遍會(huì)比HEV模式下的加速成績(jī)慢一秒左右，EV模式下全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在時(shí)速30km/h左右介入，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入之前，體感上會(huì)比HEV模式下的全力加速慢一些。
★制動(dòng)測(cè)試
測(cè)試中車頭前傾程度中等，制動(dòng)踏板行程適中，ABS介入及時(shí)，輪胎抓地力表現(xiàn)一般，制動(dòng)時(shí)方向沒有明顯跑偏，10次連續(xù)全力制動(dòng)后最好與最差成績(jī)的差值為3.99米，沒有出現(xiàn)熱衰減情況。
★0-400米加速測(cè)試
0-400米加速測(cè)試更為考驗(yàn)車輛的持續(xù)加速能力，在這一環(huán)節(jié)中，車輛表現(xiàn)的并不亮眼，電動(dòng)機(jī)的幫助會(huì)隨著速度的上升越來越薄弱，直到后半程徹底感受不到。最終沖線成績(jī)?yōu)?5.69秒，尾速146.55km/h。
★麋鹿測(cè)試右后輪都離地啦！
比亞迪宋 PLUS在麋鹿測(cè)試中整體感受與宋L接近，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都更像歐洲車企調(diào)校出的SUV車型，既靈敏又有一定質(zhì)感，但同樣的輪胎問題也困擾著它，受輪胎抓地力的影響，車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性不佳，同時(shí)，車輛進(jìn)入B區(qū)后會(huì)呈現(xiàn)出比宋L更為嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，但也因此，輔助系統(tǒng)介入的強(qiáng)度會(huì)有所增加，在B區(qū)后半段車速會(huì)得到相對(duì)更好的控制，進(jìn)入C區(qū)也輕松很多，最終測(cè)試成績(jī)74.7km/h。
★AEB假車防追尾測(cè)試
AEB靜止假車防追尾測(cè)試中，宋PLUS在10—70km/h速度下，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音、圖像提示，其中在30km/h以下的速度進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車輛識(shí)別較晚，制動(dòng)力度較重，上升至其他速度級(jí)時(shí)，識(shí)別時(shí)機(jī)會(huì)提前，制動(dòng)力度也會(huì)變?nèi)岷?。需要?qiáng)調(diào)的是宋PLUS在70km/h的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試中，車輛并不會(huì)完全剎停，而是選擇在速度降至5km/h以下時(shí)松開剎車，將車輛還給駕駛員，此時(shí)與假車的距離足以駕駛員介入剎停，所以我們算它通過。
★AEB鬼探頭測(cè)試
在AEB鬼探頭測(cè)試中，宋PLUS在10—50km/h速度下，能夠成功避免碰撞，同時(shí)帶有聲音、圖像提示，識(shí)別較晚，需要更大的制動(dòng)力度，體感上比較緊急。而當(dāng)速度上升至60km/h時(shí)，車輛面對(duì)橫穿假人，只有聲音和圖像提示，沒有任何制動(dòng)反應(yīng)，最終與假人發(fā)生碰撞。值得表?yè)P(yáng)的是，宋PLUS在AEB觸發(fā)時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟行車記錄儀并單獨(dú)保存過程錄像，直至手動(dòng)關(guān)閉錄像，有效降低了事故扯皮的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)也提高了取證的效率。
★純電跑干測(cè)試
2025款比亞迪宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型的CLTC純電續(xù)航里程為112公里，測(cè)試前我們將空調(diào)設(shè)置為23°C自動(dòng)，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)，驅(qū)動(dòng)模式為EV模式，測(cè)試中經(jīng)歷高速道路、城市擁堵道路等路段，最終平均時(shí)速為31.6km/h，電量剩余14%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入，最終測(cè)得該車純電續(xù)航里程為122.4公里，CLTC純電續(xù)航達(dá)成率109%。
在測(cè)試過程中我們也發(fā)現(xiàn)了DM5.0與DM4.0的強(qiáng)制EV模式有差異，DM4.0是只要長(zhǎng)按即可進(jìn)入強(qiáng)制EV模式并且不會(huì)限速行駛，而DM5.0的車型強(qiáng)制EV主要是給駕駛員提供低電量狀態(tài)下持續(xù)用電不用油的需求，所以目前DM5.0必須在電量25%以下才能進(jìn)入強(qiáng)制EV模式且進(jìn)入后會(huì)限速50公里/小時(shí)行駛。
★饋電油耗測(cè)試
饋電油耗測(cè)試從電量14%開始，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式，驅(qū)動(dòng)模式為HEV，空調(diào)設(shè)置不變，經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了125.7公里，平均車速為30km/h，共加注92號(hào)汽油5.21升，電量從14%反充至21%。最終我們測(cè)得車輛饋電油耗為4.1L/100km。
續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進(jìn)行充電，30-80%的充電用時(shí)長(zhǎng)為23分鐘，從電量14%充到100%，共充入電量17.85度，計(jì)算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km。
★總結(jié)
經(jīng)過這次全面的測(cè)試不難看出，比亞迪宋PLUS無疑是一位六邊形戰(zhàn)士，這也是他常年位于同級(jí)車型銷量榜前三甲的原因之一。從饋電油耗成績(jī)來看，此次DM5.0的加持無疑再次提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，但這對(duì)于宋PLUS DM-i來說只是一次錦上添花，所以我們說回價(jià)格，以中配車型為例，2025款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠在4000元左右，2024款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠為20000元左右，但是別忘了，新款車型在指導(dǎo)價(jià)格上就已經(jīng)貴出6000元了，所以如果您對(duì)新款車型配置以及精益求精的燃油經(jīng)濟(jì)性沒有剛需的話，也許現(xiàn)在就是抄底老款的好時(shí)候?。ㄎ?圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實(shí)測(cè)團(tuán)隊(duì)）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) |
15.58萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級(jí)別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 插電式混合動(dòng)力 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2024.07 |
| WLTC純電續(xù)航里程(km) | 91 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 112 |
| 快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.38 |
| 慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
| 快充電量百分比 | 30-80 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.5L 101馬力 L4 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 218 |
| 變速箱 | E-CVT無級(jí)變速 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4775*1890*1670 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 1.15 |
| 電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km) | 3 |
| 整車質(zhì)保 | 六年或15萬公里 |
| 首任車主質(zhì)保政策 | - |
| 車身 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4775 |
| 寬度(mm) | 1890 |
| 高度(mm) | 1670 |
| 軸距(mm) | 2765 |
| 前輪距(mm) | 1630 |
| 后輪距(mm) | 1630 |
| 接近角(°) | 19 |
| 離去角(°) | 21 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.55 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 |
| 后備廂容積(L) | 574-1440 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1830 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2205 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | BYD472QC |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 101 |
| 最大功率(kW) | 74 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 126 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | 70 |
| 燃料形式 | 插電式混合動(dòng)力 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 電動(dòng)機(jī) | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 電機(jī)類型 | 永磁/同步 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 160 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(Ps) | - |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 260 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 160 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 260 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置 |
| 電池類型 | 磷酸鐵鋰電池 |
| 電芯品牌 | 弗迪 |
| 電池冷卻方式 | 直冷 |
| WLTC純電續(xù)航里程(km) | 91 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 112 |
| 電池能量(kWh) | 18.3 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 15.9 |
| 電池組質(zhì)保 | - |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 26 |
| 快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.38 |
| 慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
| 快充電量(%) | 30-80 |
| 變速箱 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 無級(jí)變速 |
| 變速箱類型 | 電子無級(jí)變速箱(E-CVT) |
| 簡(jiǎn)稱 | E-CVT無級(jí)變速 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | - |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 四連桿獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/50 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/50 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 補(bǔ)胎工具 |
| 座椅配置 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主●/副● |
| 前/后中央扶手 | 前●/后● |
| 后排杯架 | ● |