[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 相信大家都聽過這句廣告語，“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句話不僅彰顯了豐田車型的產(chǎn)品力，更是讓當(dāng)時的普拉多(參數(shù)|詢價)等硬派越野車直接“封神”，成了無數(shù)人心目中向往的車型。2020年豐田普拉多停產(chǎn)，一時間讓許多車迷唏噓不已，經(jīng)過幾年的沉寂，代號LC250的全新普拉多卷土重來，售價區(qū)間為45.98-54.98萬元，說實話，我已經(jīng)迫不及待想去體驗一番了。
●普拉多的“前世今生”
讓我們先穿越回上世紀(jì)80年代，第一代普拉多的前身車型是豐田Bundera，該車基于蘭德酷路澤LC70系列打造而來，車身輕巧靈活，越野能力不俗，但由于車內(nèi)空間不佳而市場表現(xiàn)預(yù)冷。
隨后第一代普拉多應(yīng)運而生，不僅在舒適性上做出了升級，而且還將軸距從2310mm提升至2730mm。
第二代普拉多更是一次“史詩級”升級，不僅外觀更加符合千禧年前后的大眾審美，而且動力上有了明顯的升級，該車首次搭載V6發(fā)動機(jī)和雙叉臂獨立前懸架，第一代普拉多略顯孱弱的動力得到了顯著提升。
第三代普拉多大家就比較熟悉了，外觀更加大氣，內(nèi)飾和配置也更加豪華、豐富，2003年該車型由一汽豐田引入國內(nèi)，率先進(jìn)入當(dāng)時還是一片藍(lán)海的中高端硬派SUV市場，雖然經(jīng)歷了“廣告門”事件，但還是憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力取得了不錯的口碑和銷量成績。
第四代普拉多從2010年開始國產(chǎn)，KDSS動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的加入，讓第四代普拉多將硬核越野實力和舒適性平衡的恰到好處，由于國VI排放法規(guī)的限制，2020年宣布停產(chǎn)。第四代普拉多于2013年和2017年經(jīng)歷了兩次改款，誕生了三種不同的前臉造型，并于2015年推出了3.5L直噴發(fā)動機(jī)取代4.0L發(fā)動機(jī)。 隨后的故事大家都知道了，經(jīng)歷了三年的“空窗期”后，2023年8月第五代普拉多正式發(fā)布，復(fù)古造型和智能化裝備直接讓它熱度拉滿。
●時尚是個圈
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近這幾年玩復(fù)古設(shè)計的車型越來越多了，畢竟，時尚是個圈嘛，汽車設(shè)計也要遵循這一原則。全新普拉多方方正正的外觀造型多少有些致敬蘭德酷路澤LC70的意味，最低配車型采用圓形大燈設(shè)計，更顯復(fù)古，其余車型則為矩形大燈，更有未來感。值得一提的是，兩款大燈可以互換，如果財大氣粗的你看膩了原車上的，再買一對換上也未嘗不可。
值得一提的是，頂配車型車身帶有拉花，第一眼看到它就讓人回憶起了老款車型的經(jīng)典拉花。除此之外，全新普拉多車身側(cè)面的造型與全新雷克薩斯GX十分相似，平直的腰線進(jìn)一步突出了全新普拉多的硬朗感。
全新普拉多的車尾部分造型十分簡潔，尾燈豎向排列，分立兩側(cè)，復(fù)古且不顯老氣。但是有得必有失，頂配車型的后擋風(fēng)玻璃可以單獨開啟，所以外掛備胎的經(jīng)典設(shè)計就不能保留了，備胎被懸掛在了車尾底部。