[汽車之家原創(chuàng)試駕] 吉利銀河E5想必大家已經(jīng)并不陌生了，早在5月我就有幸參加了銀河E5(參數(shù)|詢價)的靜態(tài)品鑒會，就在6月我的同事洪冰清還參加了銀河E5的場地性能試駕活動，可見吉利對這臺銀河E5的重視程度，今天咱們一起動態(tài)體驗一下這臺銀河E5的在實際道路上的表現(xiàn)究竟如何，廢話不多說，咱們直接開啟本次試駕。
● 動態(tài)體驗
銀河E5全系均采用單電機(jī)前驅(qū)的動力形式，本次試駕的車型為銀河E5 530km 星艦版，電動機(jī)最大功率為218馬力，最大扭矩為320?！っ?。電池方面采用吉利自研的神盾短刀電池，容量為60.22kWh，CLTC的純電續(xù)航里程為530km。
銀河E5擁有三種駕駛模式，舒適模式與節(jié)能模式之間的調(diào)校不明顯，整體動力輸出較為線性，加速相對柔和，這樣的調(diào)校更偏向于降低能耗。當(dāng)車輛選擇運動模式后，整個車輛的加速會更激進(jìn)，它的主要區(qū)別在于加速踏板的前段，同樣的踩踏力度和速度下能夠帶來更暢快的加速體驗。
車輛懸架采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適性取向，在經(jīng)過一些坑洼路面和減速帶時懸架的上下浮動抑制的很好，同時可以過濾掉細(xì)小的顛簸。
轉(zhuǎn)向方面，畢竟定位于城市型SUV，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和轉(zhuǎn)向力度還是可以接受的，同時銀河E5還搭配了GCSS驅(qū)動輔助轉(zhuǎn)向功能，這項功能一般都配置在性能車上，在兩驅(qū)家用車上比較少見，在高速過彎時，可以通過加大外側(cè)車輪的扭矩，減少內(nèi)側(cè)車輪扭矩輸出幫助車輛完成更好的彎道表現(xiàn)。
NVH方面表現(xiàn)不錯，當(dāng)速度在城市道路60-70km/h時左右時基本上沒有多余噪音進(jìn)入到車內(nèi)，當(dāng)在高速路段時速來到120km/h時也僅可以聽到很小的胎噪。
我們本次的試駕路線大約有100km左右，經(jīng)過60%的高速路段和40%的城市路段，全程使用舒適模式，動能回收調(diào)整為自動，空調(diào)設(shè)置為23℃自動，最終的表顯電耗為12.8kWh/100km。