[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 近半年的時(shí)間，因?yàn)閳?zhí)行公司大項(xiàng)目的緣故，我一直都浸泡在新能源車的海洋里，各種純電、增程、插混車讓我過足了智能車機(jī)、高階智能駕駛的癮，并且那些車普遍加速夠快、能耗夠低。密集地接觸這些新能源汽車產(chǎn)品，我甚至快忘記了現(xiàn)在仍是燃油車占據(jù)保有量主導(dǎo)的時(shí)代，而作為汽車編輯，試駕燃油車的場景也越來越少。剛出正月，機(jī)會(huì)來了！我將要參加全新北京BJ40(參數(shù)|詢價(jià))城市獵人版的試駕會(huì)，它是中國品牌硬派SUV中的老資格，純粹的燃油車，這次換代后，目前全系2.0T+8AT、非承載車身、分時(shí)四驅(qū)，確實(shí)令人興奮！
● 越野/城市駕駛體驗(yàn)
全新北京BJ40城市獵人版早在去年11月份的廣州車展上就上市了，不算是嚴(yán)格意義上的新車，大家對(duì)它的各項(xiàng)靜態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)太陌生。所以這次試駕我們就先從動(dòng)態(tài)開始聊起，當(dāng)然這車也有很多有意思的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，后邊兩頁會(huì)為大家回顧。
全新北京BJ40目前只上市了“城市獵人版”，而更加硬核的“刀鋒英雄版”要再過一小段時(shí)間才會(huì)和大家見面。雖然城市獵人版車型同樣使用了非承載車身和分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，后軸也是整體橋式的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，比絕大多數(shù)城市SUV都要硬核得多，但前后橋的電控差速鎖全系需要選裝，價(jià)格為15000元【包含前后電控差速鎖、AT胎和牽引資質(zhì)(拖車方口+拖車取電口)】。
此次越野試駕的場地是位于蘇州的蘇坦谷越野公園，這是當(dāng)?shù)胤浅Ｓ忻脑揭按┰绞サ?，里邊都是泥土和碎石為基底的非鋪裝路面，坡道、深車轍、小泥潭等隨處可見，不過整體不算是特別難，所以我們使用全地形四驅(qū)系統(tǒng)(ATS)中的“智能越野”模式就行，該模式下，車輛驅(qū)動(dòng)形式會(huì)默認(rèn)為4H高速四驅(qū)。
面對(duì)穿越過程中的十來度的土坡，只需要穩(wěn)住1/4左右的油門開度就行，車輛向上攀爬的勢頭非常穩(wěn)健，不會(huì)出現(xiàn)淺踩油車不走，深踩油又向前躥一下的情況，半坡停止再起步也很輕松，是越野新手非常好的入坑良伴。
別看只是北京BJ40里最偏向城市的產(chǎn)品，這臺(tái)城市獵人版仍然有著很棒的越野參數(shù)：接近角37°、離去角35°、通過角27°、最小離地間隙230mm。這么強(qiáng)的越野參數(shù)底子，不僅方便越野“老炮兒”后續(xù)對(duì)車輛繼續(xù)進(jìn)行強(qiáng)化升級(jí)，也讓新手開起來更有底氣和信心，不用擔(dān)心因經(jīng)驗(yàn)不足而產(chǎn)生不必要的車損。
越野體驗(yàn)中，我還試了試陡坡緩降功能，主觀感受是限定速度偏高，在10km/h左右，下坡時(shí)車速先逐漸達(dá)到這個(gè)速度，車輛才會(huì)主動(dòng)施加制動(dòng)力，所以很有可能剎車還沒介入，駕駛員已經(jīng)自己開始踩剎車了，需要適應(yīng)的過程。這次所選擇的兩公里左右的穿越路線沒有特別難的科目，大的炮彈坑、交叉軸、大角度側(cè)傾坡都沒遇到，4L低速四驅(qū)、蠕行模式、戰(zhàn)術(shù)調(diào)頭這些高階模式完全用不上，有機(jī)會(huì)再跟大家分享了。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，這臺(tái)車雖然車身只有4790mm，但是較重的車身結(jié)構(gòu)讓這臺(tái)車的整備質(zhì)量達(dá)到了2130kg，所以整體動(dòng)力開起來不算特別輕快，起步和加速過程中需要刻意多給一些油門開度才能達(dá)到不讓人著急的狀態(tài)。和鋪裝路相關(guān)的駕駛模式有3種，經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)和舒適用哪種全憑駕駛員的喜好，但是經(jīng)濟(jì)模式的油門響應(yīng)有些脫節(jié)，尤其起步時(shí)，使用二擋起步，給人感覺明顯太肉。變速箱的表現(xiàn)規(guī)規(guī)矩矩，深踩油門的降擋動(dòng)作談不上多快，但整體邏輯和換擋動(dòng)作的平順程度還是不錯(cuò)的。
和上代北京BJ40城市獵人版相比，這臺(tái)車在鋪裝路面的行駛質(zhì)感有了很大的提升，除了懸架的彈跳感有些明顯之外，和大多數(shù)的同價(jià)位城市SUV沒有明顯差別。尤其值得表揚(yáng)的就是對(duì)風(fēng)噪的抑制，因?yàn)檫@臺(tái)車使用了無框車門設(shè)計(jì)，但車輛以80-100km/h的速度巡航，駕駛艙內(nèi)基本感覺不到特別明顯的風(fēng)噪聲；相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕就要遜色多了，隨著油門的深淺變化，能明顯從聲音感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升和回落。
動(dòng)態(tài)的最后部分我們來體驗(yàn)一下這臺(tái)硬派取向SUV的智能駕駛輔助功能，可以說達(dá)到了“基本好用”的級(jí)別，車道保持功能可以長時(shí)間將車輛控制在車道中間，不會(huì)頻繁修正方向，打轉(zhuǎn)向燈可以伺機(jī)進(jìn)行自主變道，而面對(duì)加塞的車輛也都能主動(dòng)減速，只是如果旁側(cè)車加塞比較急的話，還是會(huì)帶來一些緊迫感。