[汽車之家 新能源車試駕] 以前那些不起眼的新勢力，現(xiàn)在好像成了主力軍，因為它們產(chǎn)品豐富、亮點多、敢于創(chuàng)新；汽車圈的“老前輩們”會甘于認輸？相反，這些“老前輩”也在加緊步伐擁抱全面電動化，但他們要一步一個腳印，扎扎實實的往前邁。這次，我們就搶先試到了首款EVA純電平臺的國產(chǎn)車型——北京奔馳EQE。不過，“老前輩”真能打過“新勢力”嗎？
| 北京奔馳EQE預(yù)售價 | ||
| 車型 | 預(yù)售價（萬元） | CLTC續(xù)航里程（km） |
| 2022款 350 先鋒版 | 53.00 | 752 |
| 2022款 350 豪華版 | 55.00 | 717 |
| 2022款 350 先行特別版 | 59.00 | 717 |
| 500 4MATIC | 暫未推出 | 暫未公布 |
我們此次試駕車是“350 先行特別版”，也是目前EQE的頂配車型。不過在未來規(guī)劃中，北京奔馳EQE還將推出四驅(qū)版車型——500 4MATIC。另外要特殊說明，我們此次試駕車為試裝車，不代表量產(chǎn)車表現(xiàn)。
●“小號”EQS
在汽車產(chǎn)品序列中，一般大家都喜歡由上自下推產(chǎn)品，好處就是便于借助高端來拉動中低端。你想，花EQS一半的價格，買一輛和EQS長相極其相近的車型，它不香嗎？是不是越看越有高級感？
有人直至現(xiàn)在也接受不了“弓形車身”的設(shè)計，我覺得這個造型確實削弱了奔馳傳統(tǒng)豪華車的那種尊貴、霸氣感，但也不至于丑吧。之所以EQS的弓形車身被“罵”慘了，EQE還采用相同的設(shè)計，那是因為風(fēng)阻、能效對于奔馳而言太重要了。
這套低風(fēng)阻輪圈的造型應(yīng)當給好評，現(xiàn)在大部分車型把輪圈罩個塑料殼來實現(xiàn)低風(fēng)阻效果，我承認目的可以達到，但有點丑吧？奔馳EQE(參數(shù)|詢價)輪圈具備相當強的金屬感和質(zhì)感，既減小了風(fēng)阻，又兼顧了美感。當然，這樣的方式勢必會造成成本的增加，目前來看，應(yīng)該也只有頂配的“先行特別版”配備了這款輪圈。
EQE出自北京奔馳順義工廠，同時該車的三電系統(tǒng)也都在北京奔馳生產(chǎn)。在奔馳電氣化加速進程中，北京奔馳EQE將成為一枚關(guān)鍵旗子，這并不是一輛“玩票兒”的車型，而是真真正正肩負重任的新品。
