| 奔馳-奔馳EQS-2022款 450+ 先鋒版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 7.90 | (NaN) |
| 配置 | 7.00 | 4.40 | (NaN) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.43 | (NaN) |
| 人體工程 | 5.50 | 2.97 | (NaN) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 | (NaN) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 | (NaN) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.75 | (NaN) |
| 總分 | 31.00 | 20.85 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (NaN) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.40 | (NaN) |
| 變速箱 | 5.00 | 5.00 | (NaN) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.35 | (NaN) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.35 | (NaN) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (NaN) |
| 車身參數(shù) | 2.50 | 0.00 | (NaN) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (NaN) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.75 | (NaN) |
| 總分 | 33.00 | 15.85 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 12.00 | (NaN) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.80 | (NaN) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 | (NaN) |
| 視野 | 1.00 | 0.85 | (NaN) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (NaN) |
| 總分 | 9.00 | 6.95 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 12.32 | (NaN) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 3.45 | (NaN) |
| 環(huán)保 | 13.00 | 12.75 | (NaN) |
| 總分 | 18.00 | 16.20 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 12.60 | (NaN) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 5.30 | (NaN) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.00 | (NaN) |
| 總分 | 9.00 | 7.30 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 16.20 | (NaN) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 69.87 | ( NaN) |
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續(xù)航天花板 測試奔馳EQS 450+ 先鋒版
尤冬青
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-04-16 22:34關(guān)注
●第二排成了短板
指導(dǎo)價107.28萬的2022款 改款 奔馳S級 S 400 L豪華型已經(jīng)配備了第二排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、通風功能，但EQS售價107.96萬、119.36萬的450+ 先鋒版、豪華版車型相應(yīng)功能還是選裝件。拋開二排座椅配置不談，EQS 450+ 先鋒版的二排座椅本身舒適度實在難以讓人滿意。
我們的試駕車沒有選裝后排座椅電動調(diào)節(jié)功能，此時后排座椅靠背角度直立，個人認為將其設(shè)定為最躺的角度，或許更加舒適。即便是頂配的580 4MATIC（以下簡稱580版本）車型，其后排座椅填充物也偏硬，而且座墊較短。
拋開座椅配置不談，我不相信奔馳會在這個級別的車型中，提供這樣體驗的后排座椅，畢竟奔馳早就有標桿之作。那對于這款售價超過100萬的最低配EQS而言，我只能認為，奔馳并不是做不好這套座椅，而是“沒打算做好”。我的意思不是奔馳有什么“偷懶”的想法，我更愿意認為，奔馳是在用實際行動強調(diào)：這不是一輛讓你坐在后排的豪華車。
| 奔馳EQS 座椅配置 | ||||
| 車型 |
EQS 450+ 先鋒版 |
EQS 450+ 豪華版 |
EQS 450+ 先型特別版 |
EQS 580 4MATIC |
| 前排座椅功能 | ●加熱 |
●加熱 ○通風 |
●加熱 ●通風 ●按摩 |
●加熱 ●通風 ●按摩 |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) |
○前后電動調(diào)節(jié) ○靠背電動調(diào)節(jié) |
○前后電動調(diào)節(jié) ○靠背電動調(diào)節(jié) |
- |
●前后電動調(diào)節(jié) ●靠背電動調(diào)節(jié) ●腰部電動調(diào)節(jié) |
| 后排座椅功能 |
○加熱 ○通風 |
○加熱 ○通風 |
- |
●加熱 ●通風 ●按摩 |
| 奔馳EQS 后排屏幕配置 | ||||
| 配置/車型 |
EQS 450+ 先鋒版 |
EQS 450+ 豪華版 |
EQS 450+ 先型特別版 |
EQS 580 4MATIC |
| 后排液晶屏幕 | - | - | - | ○ |
| 后排控制多媒體 | - | ● | ● | ● |
EQS巨大的掀背尾門開啟后高度達到1.9m，所以在地庫里打開后備廂門要注意高度。EQS后備廂常規(guī)進深很長，所以除了后排座椅頭枕外側(cè)有放倒靠背的扳手以外，后備廂內(nèi)側(cè)也配備了放倒后排座椅靠背的扳手。
總結(jié)：
之前試駕奔馳EQS 580 4MATIC車型時，它的豪華質(zhì)感給我留下了深刻印象。這次測試EQS 450+車型，讓我最驚訝的無疑是能耗部分，除了對于用戶出行便利性的貢獻，EQS也建立了現(xiàn)階段純電動車的能耗天花板，這是百年造車功底的體現(xiàn)。
但和能耗優(yōu)點一樣突出的還有它后排乘坐感受上的短板，測試車型由于是最低配車型，所以后排配置和舒適度體驗上都很難讓人滿意，所以，如果購買奔馳EQS建議選裝大量舒適性功能或購買580 4MATIC版本。還是那句話奔馳EQS更多的是讓車主駕駛它，而非乘坐在后排，它顯然無法承接更多的商務(wù)接待需求，反而更適合親力親為的年輕精英購買。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青、姜田雙）
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