| 名爵-MG ONE-2022款 α-數(shù)智運動系列 1.5T 進階版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.80 | (4.80) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 | (3.89) |
| 轉向 | 3.00 | 2.30 | (2.21) |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 | (1.69) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 | (2.99) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.50 | (2.15) |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (2.00) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.49) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.84) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.73) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 | (0.32) |
| 總分 | 40.00 | 19.50 | (22.12) |
| AH-100 得分 | 12.25 | (13.75) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
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當前位置：
活力十足 測MG ONE α系列 1.5T 進階版
周翱
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● 1.5T與CVT變速箱搭配的組合兼顧爆發(fā)力與平順性。
ME ONE搭載了MEGA Tech 1.5T Pro高功率發(fā)動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，賬面數(shù)據(jù)很不錯。變速箱方面，大家也以往都會認為車輛會搭載雙離合變速箱，而此次新車則采用了CVT變速箱，這臺代號為CVT280的變速箱選用博世最新中大扭矩鋼帶，通過系統(tǒng)性的配合優(yōu)化帶輪系統(tǒng)設計，使得整機速比帶寬達到7。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。
MG ONE對于新手而言還是非常友好且容易上手的一款車的，油門踏板腳感輕柔，輸出也十分線性，簡單來說就是踩多少有多少，當然，除了動力輸出足夠線性外，CVT變速箱也功不可沒，除了帶來平順的輸出外，對于駕駛者提速和減速的意圖理解也足夠到位，和發(fā)動機的配合也足夠默契，整體表現(xiàn)非常的老道，當然，為了讓年輕人開起來不會覺得油膩，車輛的SUPER SPORT模式還是準備了一些不一樣的東西，除了提升車輛的轉速區(qū)間獲得更好的加速感外，還會模擬跑車的聲浪，同時這聲浪會從主駕駛座椅靠枕的揚聲器中傳出，可以說氛圍感十足。
除了氛圍感，車輛的對日常使用時的照顧肯定也不會或缺，配備的高清攝像頭讓車輛具有透視底盤功能，當你開啟轉向燈時一側的攝像頭也會主動啟動，讓你能隨時觀察車輛周圍的情況。同時車輛在駕駛輔助和主動安全方面非常給力，自適應巡航、主動剎車、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測一應俱全。
●加速測試
這臺MG ONE的CVT變速箱支持靜止狀態(tài)下提升轉速起步，同時踩下油門和剎車踏板，將轉速抬至2800rpm的系統(tǒng)保護轉速。車輛的動力并不會突破輪胎抓地力極限，整個加速過程較為平穩(wěn)。實測成績8.59秒，在同級別中成績也挺不錯。
從加速成績來看，搭載CVT變速箱的MG ONE并沒有落后于一眾采用雙離合變速箱的對手，成績反而要快上一些，當然，這些成績并非在同一天采集，受制于測試天氣等因素影像，未來我們會對這些車輛進行同條件下的橫評，屆時大家就能看出究竟還是誰更快一些。
● 油耗：8.6L/100km
在油耗測試中，我們駕駛這臺MG ONE行駛了117.3公里，其中包括市區(qū)路段、城市快速路以及高速公路，平均時速為30km/h，最終消耗了10.11L滬92#汽油。測的最終的油耗表現(xiàn)為8.6L/100km，成績并不算突出。
在換用CVT變速箱后，MG ONE的行駛品質并沒有像網(wǎng)友想象中那樣變差，變速箱與發(fā)動機的匹配足夠默契，CVT帶來的平順性也大大提升了市區(qū)低速行駛時給人的好感，所以這部分得分比較高。由于我們的得分表是默認有四驅系統(tǒng)評分的，但MG ONE并沒有推出四驅車型，所以動力部分的得分因此被拉低，沒能達到同級別的平均得分。
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