| 大眾-途觀X-2022款 380TSI 四驅(qū)尊崇旗艦版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 8.10 | (5.96) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (3.01) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 | (1.49) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 | (1.88) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 | (0.53) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.74) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.45) |
| 總分 | 31.00 | 23.40 | (14.05) |
| AH-100 得分 | 18.75 | (11.25) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 5.60 | (4.53) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 | (4.06) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.60 | (2.26) |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 | (1.81) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 | (2.84) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.70 | (1.93) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 | (2.75) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.92) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (1.36) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (1.46) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 | (0.72) |
| 總分 | 40.00 | 24.50 | (24.63) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (15.50) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.80 | (3.27) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 | (2.23) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.93) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 | (0.85) |
| 總分 | 9.00 | 8.40 | (7.28) |
| AH-100 得分 | 14.88 | (12.96) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟(jì)性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 1.90 | (2.32) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.80 | (3.57) |
| 總分 | 11.00 | 5.70 | (5.88) |
| AH-100 得分 | 7.28 | (7.42) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 5.00 | (3.47) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 | (2.83) |
| 總分 | 9.00 | 8.00 | (6.30) |
| AH-100 得分 | 17.80 | (14.00) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 73.96 | ( 61.13) |
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當(dāng)前位置：
還是高功率香 測試2022款途觀X 380TSI
周尤
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-01-02 02:21關(guān)注
●行駛質(zhì)感
途觀X的前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，這也是目前中型SUV的主流懸架結(jié)構(gòu)。在調(diào)校上，途觀X(參數(shù)|詢價)的懸架以舒適為住，所以即便有著很運(yùn)動的Coupe外形，但就像之前試330TSI車型時所說，途觀X還是更適合當(dāng)一個安靜的美男子，當(dāng)然，380TSI車型還有著不會輕易被欺負(fù)的動力。
另外相比“北方親戚”探岳X，途觀X的頂配車型，也就是這臺380TSI四驅(qū)尊崇旗艦版并沒有配備DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，所以在不同的駕駛模式下，懸架的軟硬并不會有什么不同。其實(shí)在非激烈駕駛的情況下，途觀X的懸架表現(xiàn)還是很稱職的。那么問題來了，什么時候需要激烈的駕駛一臺普通的中型SUV呢？
●剎車測試
在剎車測試中，途觀X延續(xù)了此前的出色表現(xiàn)，或者說是整個途觀家族的出色表現(xiàn)，前幾次測試成績都是在36m上下徘徊，制動腳感也是很柔和線性。除了從外面看車身前傾有些明顯，整個制動過程挑不出別的毛病。不過隨著測試次數(shù)的增加，從第7次測試開始制動距離有了一定提升，但也在我們推薦值的優(yōu)秀范圍內(nèi)。
●噪音測試
在噪音測試中，2022款途觀X的表現(xiàn)也是和我們測試過的2021款車型相當(dāng)，在車速不超過80km/h的情況下，車內(nèi)的靜謐性很不錯，幾乎感受不到窗外的紛擾。如果車速再高一些的話，來自側(cè)窗的風(fēng)噪會顯現(xiàn)出來，但并不會特別惱人，各車速下的車內(nèi)噪音值也都低于我們的推薦值。
■ AH-100總得分
2022款途觀X 380TSI四驅(qū)尊崇旗艦版的多個分項(xiàng)得分都超過了同級別的平均得分，其中高分的部分是因?yàn)樵撥囀琼斉滠囆停谂渲梅矫娴谋憩F(xiàn)比較全面。而低于平均得分的動態(tài)部分，也并非車輛的性能問題，而是受限于上海這邊的場地環(huán)境，畢竟開著這臺試駕的幾天里，2.0T高功率發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱這對“CP”給我的感覺還是很不錯的。
全文總結(jié)：
去年的那次改款，重點(diǎn)還是在內(nèi)飾，像外觀和動力系統(tǒng)都沒有變化，此外2022款途觀X的駕駛品質(zhì)也沒有改變。這次測試的380TSI四驅(qū)尊崇旗艦版只是比上一次測試的330TSI兩驅(qū)尊崇旗艦版動力更強(qiáng)，同時多了一套四驅(qū)系統(tǒng)而已，底盤及懸架的表現(xiàn)兩車沒什么差異，還是一臺偏舒適的中型轎跑SUV。
不過在去年的改款中，2022款途觀X的全系指導(dǎo)價格相比2021款車型有所下降，其中380TSI四驅(qū)車型在價格下降且配置不變的情況下，還能擁有新的內(nèi)飾和12英寸中控屏；同樣升級12英寸中控屏的330TSI車型，則只比2021款車型少了一個陡坡緩降功能。降價這事兒對消費(fèi)者來說無疑是一個好消息，不過對于身處轎跑SUV這個小眾市場的途觀X來說，應(yīng)該也不會換來很大的銷量提升，但有總比沒有好，對吧。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
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