[汽車之家 海外試駕] 許多年以來，911都是保時捷衍生及細(xì)分車型數(shù)量最多的車系，有誰能想到最新的992系列已經(jīng)有了24 種細(xì)分型號。雖然保時捷 SUV 和轎車系列的細(xì)分并沒有像其跑車系列那么豐富，但其產(chǎn)品線也在不斷擴(kuò)張。就在剛剛結(jié)束的美國洛杉磯車展上，保時捷發(fā)布了Taycan(參數(shù)|詢價)的第三個細(xì)分產(chǎn)品Sport Turismo，并且引入了GTS的功率等級。雖然Sport Turismo與Cross Turismo有著相近的車身造型，但它并不會在中國市場上市。
不過中國的Taycan車迷可以期待一下GTS的轎車版本，GTS的這個車型縮寫最早于1963 年隨保時捷904 Carrera GTS 一起推出，其含義是具備突出運(yùn)動駕駛特性的GT車輛。而GTS該有的品質(zhì)是否會和電動車特性有沖突呢？我們這次就來試一下。
● 很容易就能看出這是一輛“GTS”
● 續(xù)航里程有必要了解一下
此外，后軸上的液冷永磁同步電機(jī)也和Turbo車型上的一樣，不過與GTS前軸上的電機(jī)并不一樣，相對Turbo來說動力輸出會更小一點，從另一方面來說，這樣的設(shè)定也會營造出更偏運(yùn)動的后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度的特性。除此之外，這也有助于GTS實現(xiàn)高效的前后動力分配，以節(jié)省電能。
有意思是的，如果你僅僅只是在行車途中用它的Overboost功能來短時間提高輸出功率，那電耗值也不會高得離譜，我們的試駕車在多次激活這個功能后也僅有26kWh/100km的能耗。
如果你附近不是有觸手可及的超高速充電樁的話，我建議你開GTS的時候還是管好自己的腳，不要經(jīng)常啟動彈射起步功能。只需要心里知道Taycan GTS有強(qiáng)悍的加速能力就行了，不需要時刻進(jìn)行展示。保時捷官方對于Taycan GTS給出了綜合循環(huán)工況下424km到504km的續(xù)航里程。
● 令人喜愛的運(yùn)動駕駛特性
這臺長4963mm、寬1966mm的轎車僅僅只在快速入彎的時候會體現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的傾向，畢竟其車重高達(dá)2.3t(最低整備質(zhì)量為2295kg)。而若在出彎時候猛烈踩加速踏板，后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（選裝）則會給駕駛員創(chuàng)造一種車身輕盈靈動感覺。此外，電控的后軸限滑差速器也可以讓GTS的后輪產(chǎn)生更多的滑動，幫助車尾擺正出彎的方向。
Taycan家族中最強(qiáng)的彎道性能再匹配上十分持久的強(qiáng)悍加速營造出了令人神往的駕駛樂趣，哪怕是以縮短續(xù)航里程為代價來體驗也在所不惜。此外，在Sport Plus模式下，車內(nèi)的模擬聲浪還會有變化，進(jìn)一步恰到好處地渲染了運(yùn)動氛圍。相對于Taycan Turbo和Turbo S上那更像是“伴奏”的模擬聲浪，GTS上的這個聲浪明顯更為鏗鏘有力，更能調(diào)動起駕駛員的駕駛激情。
新的Taycan GTS不僅可以像跑車一樣在賽道上激烈駕駛，還可以享受電動車的安逸。GTS除了有其他Taycan車型都具備的舒適功能外，保時捷還專門為GTS提供了一種新型的全景玻璃車頂。它在兩塊玻璃之間夾入了一層可電控開關(guān)的液晶薄膜，取代了通常的遮陽板。該薄膜有九個可單獨切換的模組，縱向排列成一排，其透明度可在 “磨砂”和“透明”之間變化。保時捷宣稱，當(dāng)其處于“磨砂 ”位置，薄膜會比其他全景天窗用的傳統(tǒng)布質(zhì)卷簾更隔熱。此外，每一組薄膜的遮蓋寬度還可以在 “半開”和“全開”之間調(diào)整。
● 全文總結(jié)
新的GTS將在2022年春季開始發(fā)售。誠然，僅有兩年歷史的Taycan家族細(xì)分車型還不及經(jīng)典的911跑車，但在2021年的前三個季度，純電動Taycan的銷量（28640輛）第一次比保時捷內(nèi)燃機(jī)圖騰911（27972輛）還要多。從這個數(shù)據(jù)中我們可以看出，即使在是在電動車范疇內(nèi)，保時捷也依然能讓他們經(jīng)驗老道的工程師們造出客戶們喜愛的運(yùn)動駕駛特性。費(fèi)迪南德-保時捷的那一生的信念依然在指示著保時捷前進(jìn)：“我們制造的最后一輛保時捷，仍然是一臺跑車”。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）
