◇麋鹿測(cè)試
首先車輛的整體操控節(jié)奏比較輕快，與我前不久測(cè)試的星越S相比，尾部的動(dòng)態(tài)反饋要靈活不少，在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，一側(cè)懸架開始?jí)嚎s之后 ，尾部并沒有表現(xiàn)的過于沉穩(wěn)，反而會(huì)在極限狀態(tài)下出現(xiàn)一定的滑動(dòng)，但是整體可控性比較出色。
電子輔助系統(tǒng)的介入，在A區(qū)向左的第一把方向時(shí)，不會(huì)明顯加大一側(cè)車輪的制動(dòng)力度，但是車輛在進(jìn)入B區(qū)之后 ，電子輔助系統(tǒng)明顯開始大力介入，在有效降低車速之后，讓車輛能夠順利進(jìn)入C區(qū)，并且完成測(cè)試。最終通過速度：71.3km/h。
◇功率測(cè)試
| 吉利星越L 功率測(cè)試 | ||||
| 銘牌凈功率 | 實(shí)測(cè)凈功率 | 發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率 | 實(shí)測(cè)輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 238 | 215 | 90.3% | 187 | 86.98% |
功率測(cè)試，星越L 四驅(qū)的銘牌凈功率是238馬力，實(shí)測(cè)凈功率達(dá)到了215馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為90.3%。實(shí)測(cè)輪上功率為187馬力，輪上傳遞效率為81.8%。
◇拉力測(cè)試
| 測(cè)試形式 | 拉力數(shù)值（kg） | 拉力比例 |
| 全輪拉力 | 1507 | ------ |
| 前軸拉力 | 1080 | 71.67% |
| 后軸拉力 | 785 | 52.09% |
| 交叉軸拉力 | 925 | 61.38% |
| 單前輪拉力 | 300 | 19.91% |
| 單后輪拉力 | 400 | 26.54% |
四驅(qū)拉力測(cè)試，相比星越S，星越L(參數(shù)|詢價(jià))的數(shù)據(jù)可以說有了比較明顯的提升。但是單前輪/單后輪拉力測(cè)試的數(shù)據(jù)有所降低，但是實(shí)際滑輪組與越野場(chǎng)地測(cè)試來看，星越L的表現(xiàn)明顯更加出色。
測(cè)試工程師在查看星越L的數(shù)據(jù)圖之后給出結(jié)論，星越L的輪間限滑速度與頻率明顯更高，雖然峰值數(shù)據(jù)沒有星越S高，但是從整體效率角度來看，星越L的表現(xiàn)更為出色。