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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 要年輕、要實用、要舒服、要動力、預算又不多，這并不矛盾，比亞迪e平臺3.0的首款車型海豚也許就能符合你的要求。今天我們試駕比亞迪海豚騎士版車型，177Ps馬力、2700mm軸距，看看這輛車是你的菜嗎？

比亞迪海豚目前共推出4款車型，補貼后售價區(qū)間為9.38-12.18萬元，我們今天試駕的車型是騎士版（頂配）。騎士版車型最大功率達到130kW（177Ps），峰值扭矩290N·m，而其余三款車型最大功率僅為70kW，峰值扭矩180N·m；另外，騎士版相比其余三款車型還增加了車道保持、車道偏離預警、主動剎車、全速域自適應巡航等輔助駕駛配置。

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●動力儲備充足

之前我們試駕過比亞迪海豚的時尚版車型，今天試駕的騎士版和時尚版車型最大的兩個區(qū)別就是動力和輔助駕駛。首先動力方面，將近一倍的動力參數(shù)提升可以很直觀的體現(xiàn)在駕駛上，其實時尚版車型的ECO模式和SPORT模式差異并不大，畢竟70kW的動力，而在騎士版車型上，SPORT模式有“小鋼炮”的潛力了。

官方公布的騎士版車型0-100km/h加速時間為7.5s，時尚版車型0-100km/h加速時間10.9s。即便用ECO模式駕駛騎士版車型，應對城市里的中低速加速也足夠了，深踩加速踏板，海豚依然可以在紅綠燈路口第一個沖出去。

時尚版車型動力上的不足在中高速行車時體現(xiàn)的比較明顯，基本80km/h以上再加速就有點動力儲備不足的感覺了，但用SPORT模式駕駛騎士版車型就完全不會了，開到100km/h再加速你依然能獲得敏捷的提速感受。不過SPORT模式時，加速踏板前段的調校我覺得還能再優(yōu)化，尤其是50km/h以下低速跟車時，踏板稍微踩深點就過頭了，腳下比較累。

海豚的制動感受、動能回收調校都不錯；首先其剎車腳感線性可控，駕駛員可以很平穩(wěn)的將車輛剎停，且距離是可預期的，同時該車還配備了博世的IPB集成式制動系統(tǒng)，在車輛制動時，動能回收也是最大程度的介入。另外，標準和較大兩種級別的動能回收力度差異化明顯，且動能回收的介入并不突兀，不需要多高的技巧也能讓乘客坐的舒服。

雖然騎士版車型的調性好像是更運動，但這只存在于動力層面，其懸架調校還是完全向舒適傾斜的，對于海豚而言，這也是正確的做法。和時尚版車型基本相同，騎士版車型的懸架也能將路面上的顛簸熨一遍再傳遞進車內，乘客的屁股基本不會受到生硬的沖擊，當然這也和填充物較軟的座椅有關系?？傊?，在行駛舒適性層面，可以給海豚一個相對較高的分數(shù)。

對于這樣一款想走精致路線的車型而言，我對海豚的NVH表現(xiàn)也有挺高的期待，但實際感受下來，我覺得車輛對外界噪音的隔絕能力一般是主要問題，臨車道車輛的胎噪會明顯傳到乘客耳朵里，再加上海豚自身偶爾的胎噪，所以乘客并不覺得車內很安靜。

前面我們說過這些輔助駕駛功能也是騎士版車型的專屬，車道保持、主動剎車、全速自適應巡航這些功能并算不上高階，但對于一款10萬級的產品而言，有這些功能就不錯了，況且用起來還挺順手的，所以不錯。

總之，比亞迪海豚騎士版開起來、坐起來應該不會讓你失望，如果你再想到它的售價，甚至還會覺得動力、舒適性都挺好的。另外，這款車的靜態(tài)表現(xiàn)其實也是它的優(yōu)勢所在，下面回顧一下。