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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 去年底我們針對長城最新的DHT混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了一個(gè)系統(tǒng)的介紹和解析，今年7月我們試駕了主打混動(dòng)系統(tǒng)的SUV，WEY品牌下的瑪奇朵，一杯帶著濃郁奶沫的咖啡。當(dāng)時(shí)試駕的是一款HEV車型，而今天我們將會(huì)試駕它的插電混動(dòng)版。

外形上新車與HEV版本區(qū)別不大，顏色依然是這種當(dāng)前比較流行，并不是那么亮晶晶，有一點(diǎn)啞光效果的藍(lán)色車漆，官方稱之為海鹽藍(lán)。位于車尾處增加了一個(gè)充電接口，充滿電后的純電續(xù)航達(dá)到110km。

內(nèi)飾也與HEV版本區(qū)別不大，新的設(shè)計(jì)語言挺酷的，一改以往品牌略有些沉重感的視覺效果。而在選材用料和工藝方面，還是保持了之前的優(yōu)秀傳統(tǒng)，高檔且細(xì)膩。

另外在空間方面，前后排都有不錯(cuò)的橫向和縱向空間，另外新增加的電池并沒有讓后排空間受到太大影響，地板雖然有略微的凸起，但實(shí)際上并不影響使用感受。后備廂的進(jìn)深依然很大，日常使用實(shí)用性很高。

其實(shí)在靜態(tài)方面PHEV版本與之前的HEV版本區(qū)別不大，更多的變化在于增加了電池之后，在駕駛體驗(yàn)方面的改變。

● DHT系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)

這套DHT系統(tǒng)是由長城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制系統(tǒng)都有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)平行軸2擋減速器機(jī)構(gòu)連接，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間的動(dòng)力輸出關(guān)系，可以實(shí)現(xiàn)EV模式、串聯(lián)、并聯(lián)模式。EV模式下由鋰電池帶動(dòng)TM主驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電，TM電機(jī)帶動(dòng)車輪前進(jìn)；在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩擋減速器驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)協(xié)助出力來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載。

這套系統(tǒng)具備很高的效率，在性能和能耗之間都會(huì)有很好的表現(xiàn)。關(guān)于這套系統(tǒng)的詳細(xì)解析，可以點(diǎn)擊鏈接查看之前我們的技術(shù)內(nèi)容。（全面媲美“兩田” 揭秘長城DHT混動(dòng)系統(tǒng)）

● 與HEV版本的區(qū)別

與HEV車型相比，PHEV版本最大不同是增加了一個(gè)19.94kWh的電池組，可以實(shí)現(xiàn)最大110km的官方續(xù)航成績。從理論官方續(xù)航來說，如果每天單程在40公里左右的話，是可以實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航上下班。另外當(dāng)需要走遠(yuǎn)途時(shí)，有一箱汽油也可以讓你不會(huì)對續(xù)航那么緊張。

今天的路線以城市道路為主，有高架環(huán)路和一些聯(lián)絡(luò)線，總體上沒有什么嚴(yán)重?fù)矶侣范?，另外由于大雨，所以性能測試和油耗會(huì)在日后有測試車再進(jìn)行體驗(yàn)。

不得不說，近幾年中國品牌的進(jìn)步還是很顯著的，從設(shè)計(jì)水平到實(shí)際駕乘感受都不再是記憶中的樣子。提車時(shí)電池容量在50%左右，使用混動(dòng)模式，多數(shù)時(shí)間是靠電力來驅(qū)動(dòng)，電機(jī)在啟動(dòng)時(shí)會(huì)有電機(jī)特有的聲響，動(dòng)靜大小基本可以靠正常的音樂音量蓋住。

打開車門車輛就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，不需要按啟動(dòng)按鈕就可以直接掛入D擋或者R擋，這種感受有點(diǎn)新勢力的風(fēng)格了。整個(gè)車開起來感覺很小巧，底盤的設(shè)定我覺得偏向于歐系車，其實(shí)跟我現(xiàn)在開的明銳PRO長測車有點(diǎn)像。日常直線行駛遇到大的起伏路面時(shí)，車身不會(huì)是那種忽忽悠悠的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，能拉的住車身。遇到路面的破損時(shí)，大坑回饋就多一些，小坑就少一點(diǎn)，總體對于吸收振動(dòng)的表現(xiàn)還是很干凈利落的，而傳遞到駕駛員的信息則是很柔和，你知道壓過了一個(gè)坑，但不會(huì)覺得生硬。

轉(zhuǎn)向有三種手感可調(diào)，在開闊的路面嘗試了下切換不同模式，感覺手感的區(qū)別不大。此外動(dòng)能回收也有三種模式，這個(gè)就有區(qū)別，強(qiáng)回收下會(huì)感覺到收動(dòng)力踏板時(shí)拽的那一下，不過力度不大，挺溫柔，雖然副駕駛這次沒有人，但我覺得應(yīng)該不至于讓人覺得難受的地步。另外單踏板模式這輛車也提供，收動(dòng)力踏板時(shí)也不是那種被人用力拽一下的感覺，同樣比較順，相比強(qiáng)回收力度會(huì)大一些。不得不說在舒適性方面，瑪奇朵PHEV的調(diào)校我很喜歡。

在高架上開啟了自適應(yīng)巡航和車道保持功能，這里重點(diǎn)提一下車道保持，帶有居中功能。開啟后車輛可以保持在車道中間，很穩(wěn)，不會(huì)來回來去調(diào)整，遇到彎道可以自己轉(zhuǎn)向進(jìn)行修正。在保持車道居中行駛這個(gè)能力方面，我覺得是很高的水平。不過車道保持功能需要在速度高于60km/h的速度以上時(shí)才能使用，所以城市普通路面建議手動(dòng)關(guān)，要不它頻繁的接管退出會(huì)感覺鬧騰，也影響駕駛的平順性。

動(dòng)力方面，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.2秒，雖然今天不能測試，不過急加速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)讓人感覺很足。由于采用混動(dòng)系統(tǒng)，所以它不會(huì)像一般的汽油車，踩下動(dòng)力踏板后變速箱要考慮一下，避免動(dòng)作過快導(dǎo)致頓挫影響舒適性。而瑪奇朵PHEV就詮釋了一句幾年前老說的話，動(dòng)力隨叫隨到，踩下去的那一刻就感覺到明顯的加速，并且持續(xù)性很好，在環(huán)路上超車干脆利落，這感覺有點(diǎn)好。

在去吃中午飯的路上電量儲(chǔ)備來到了紅線，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，能感覺到汽油機(jī)在工作，踏板沒有跟癲癇一樣的振動(dòng)，地板的振動(dòng)感也很低，這是相比早期PHEV車型的一個(gè)進(jìn)步，饋電下的舒適性有不小的提升。

除了在混動(dòng)方面有亮點(diǎn)，新車針對一些開車的小細(xì)節(jié)也提供了新功能輔助。比如當(dāng)你的方向盤轉(zhuǎn)向超過180°時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)透明底盤功能，通過攝像頭捕捉到的前方路況，然后通過運(yùn)算形成一個(gè)車輛透明的畫面，這樣你可以更好的觀測到前后左右包括車底的路況，相比上帝視角要更清晰。此外如果你誤入小巷深處，車輛會(huì)記錄下最大50米的路線，發(fā)現(xiàn)不能再往前走，又不敢自己往后倒的時(shí)候，這個(gè)功能可以把你剛才所有的動(dòng)作重復(fù)一遍，原路退回。

●編輯點(diǎn)評：

由于大雨，所以今天關(guān)于這輛車的性能部分沒有體驗(yàn)，比如加速和能耗，確實(shí)有些遺憾，不過后面我們會(huì)等到有測試車時(shí)進(jìn)行更詳細(xì)的測試。今日的初體驗(yàn)對于瑪奇朵PHEV的印象頗為不錯(cuò)，底盤的調(diào)校穩(wěn)定且不生硬，動(dòng)力輸出迅速線性，車機(jī)的響應(yīng)速度以及內(nèi)飾的工藝質(zhì)感等，我覺得它的競爭力非常高，特別是在上海這樣插電混動(dòng)車型有牌照政策的地區(qū)，它的吸引力更大。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長城汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2021.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	110
最大功率(kW)	197
最大扭矩(N·m)	410
變速箱	2擋DHT
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 97馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	156
長*寬*高(mm)	4520*1855*1665
官方0-100km/h加速(s)	7.2
最高車速(km/h)	160
NEDC綜合油耗(L/100km)	0.8
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.33
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	4.4
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.7
整車質(zhì)保	五年或15萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1790
最大滿載質(zhì)量(kg)	2165
車身	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
長度(mm)	4520
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1665
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	1583
后輪距(mm)	1593
接近角(°)	18
離去角(°)	25
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	E15GH
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	97
最大功率(kW)	71
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	125
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	71
能源類型	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動(dòng)機(jī)	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	115
電動(dòng)機(jī)總馬力(Ps)	156
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	115
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)	197
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	268
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	410
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
三電系統(tǒng)質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
變速箱	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
簡稱	2擋DHT
擋位個(gè)數(shù)	2
變速箱類型	混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
底盤轉(zhuǎn)向	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	無