[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 去年底我們針對長城最新的DHT混動技術(shù)進行了一個系統(tǒng)的介紹和解析，今年7月我們試駕了主打混動系統(tǒng)的SUV，WEY品牌下的瑪奇朵，一杯帶著濃郁奶沫的咖啡。當(dāng)時試駕的是一款HEV車型，而今天我們將會試駕它的插電混動版。
外形上新車與HEV版本區(qū)別不大，顏色依然是這種當(dāng)前比較流行，并不是那么亮晶晶，有一點啞光效果的藍(lán)色車漆，官方稱之為海鹽藍(lán)。位于車尾處增加了一個充電接口，充滿電后的純電續(xù)航達(dá)到110km。
內(nèi)飾也與HEV版本區(qū)別不大，新的設(shè)計語言挺酷的，一改以往品牌略有些沉重感的視覺效果。而在選材用料和工藝方面，還是保持了之前的優(yōu)秀傳統(tǒng)，高檔且細(xì)膩。
另外在空間方面，前后排都有不錯的橫向和縱向空間，另外新增加的電池并沒有讓后排空間受到太大影響，地板雖然有略微的凸起，但實際上并不影響使用感受。后備廂的進深依然很大，日常使用實用性很高。
其實在靜態(tài)方面PHEV版本與之前的HEV版本區(qū)別不大，更多的變化在于增加了電池之后，在駕駛體驗方面的改變。
● DHT系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)
這套DHT系統(tǒng)是由長城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，包括電動機、發(fā)動機以及控制系統(tǒng)都有自主知識產(chǎn)權(quán)，發(fā)動機和兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速器機構(gòu)連接，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間的動力輸出關(guān)系，可以實現(xiàn)EV模式、串聯(lián)、并聯(lián)模式。EV模式下由鋰電池帶動TM主驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛前進，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動GM電機發(fā)電，TM電機帶動車輪前進；在并聯(lián)模式下，發(fā)動機通過兩擋減速器驅(qū)動車輪，同時TM驅(qū)動電機協(xié)助出力來調(diào)節(jié)發(fā)動機的負(fù)載。
這套系統(tǒng)具備很高的效率，在性能和能耗之間都會有很好的表現(xiàn)。關(guān)于這套系統(tǒng)的詳細(xì)解析，可以點擊鏈接查看之前我們的技術(shù)內(nèi)容。（全面媲美“兩田” 揭秘長城DHT混動系統(tǒng)）
● 與HEV版本的區(qū)別
與HEV車型相比，PHEV版本最大不同是增加了一個19.94kWh的電池組，可以實現(xiàn)最大110km的官方續(xù)航成績。從理論官方續(xù)航來說，如果每天單程在40公里左右的話，是可以實現(xiàn)純電續(xù)航上下班。另外當(dāng)需要走遠(yuǎn)途時，有一箱汽油也可以讓你不會對續(xù)航那么緊張。
今天的路線以城市道路為主，有高架環(huán)路和一些聯(lián)絡(luò)線，總體上沒有什么嚴(yán)重?fù)矶侣范?，另外由于大雨，所以性能測試和油耗會在日后有測試車再進行體驗。
不得不說，近幾年中國品牌的進步還是很顯著的，從設(shè)計水平到實際駕乘感受都不再是記憶中的樣子。提車時電池容量在50%左右，使用混動模式，多數(shù)時間是靠電力來驅(qū)動，電機在啟動時會有電機特有的聲響，動靜大小基本可以靠正常的音樂音量蓋住。
打開車門車輛就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，不需要按啟動按鈕就可以直接掛入D擋或者R擋，這種感受有點新勢力的風(fēng)格了。整個車開起來感覺很小巧，底盤的設(shè)定我覺得偏向于歐系車，其實跟我現(xiàn)在開的明銳PRO長測車有點像。日常直線行駛遇到大的起伏路面時，車身不會是那種忽忽悠悠的動態(tài)表現(xiàn)，能拉的住車身。遇到路面的破損時，大坑回饋就多一些，小坑就少一點，總體對于吸收振動的表現(xiàn)還是很干凈利落的，而傳遞到駕駛員的信息則是很柔和，你知道壓過了一個坑，但不會覺得生硬。
轉(zhuǎn)向有三種手感可調(diào)，在開闊的路面嘗試了下切換不同模式，感覺手感的區(qū)別不大。此外動能回收也有三種模式，這個就有區(qū)別，強回收下會感覺到收動力踏板時拽的那一下，不過力度不大，挺溫柔，雖然副駕駛這次沒有人，但我覺得應(yīng)該不至于讓人覺得難受的地步。另外單踏板模式這輛車也提供，收動力踏板時也不是那種被人用力拽一下的感覺，同樣比較順，相比強回收力度會大一些。不得不說在舒適性方面，瑪奇朵PHEV的調(diào)校我很喜歡。
在高架上開啟了自適應(yīng)巡航和車道保持功能，這里重點提一下車道保持，帶有居中功能。開啟后車輛可以保持在車道中間，很穩(wěn)，不會來回來去調(diào)整，遇到彎道可以自己轉(zhuǎn)向進行修正。在保持車道居中行駛這個能力方面，我覺得是很高的水平。不過車道保持功能需要在速度高于60km/h的速度以上時才能使用，所以城市普通路面建議手動關(guān)，要不它頻繁的接管退出會感覺鬧騰，也影響駕駛的平順性。
動力方面，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.2秒，雖然今天不能測試，不過急加速時的動力儲備確實讓人感覺很足。由于采用混動系統(tǒng)，所以它不會像一般的汽油車，踩下動力踏板后變速箱要考慮一下，避免動作過快導(dǎo)致頓挫影響舒適性。而瑪奇朵PHEV就詮釋了一句幾年前老說的話，動力隨叫隨到，踩下去的那一刻就感覺到明顯的加速，并且持續(xù)性很好，在環(huán)路上超車干脆利落，這感覺有點好。
在去吃中午飯的路上電量儲備來到了紅線，發(fā)動機開始介入，能感覺到汽油機在工作，踏板沒有跟癲癇一樣的振動，地板的振動感也很低，這是相比早期PHEV車型的一個進步，饋電下的舒適性有不小的提升。
除了在混動方面有亮點，新車針對一些開車的小細(xì)節(jié)也提供了新功能輔助。比如當(dāng)你的方向盤轉(zhuǎn)向超過180°時，會自動啟動透明底盤功能，通過攝像頭捕捉到的前方路況，然后通過運算形成一個車輛透明的畫面，這樣你可以更好的觀測到前后左右包括車底的路況，相比上帝視角要更清晰。此外如果你誤入小巷深處，車輛會記錄下最大50米的路線，發(fā)現(xiàn)不能再往前走，又不敢自己往后倒的時候，這個功能可以把你剛才所有的動作重復(fù)一遍，原路退回。
●編輯點評：
由于大雨，所以今天關(guān)于這輛車的性能部分沒有體驗，比如加速和能耗，確實有些遺憾，不過后面我們會等到有測試車時進行更詳細(xì)的測試。今日的初體驗對于瑪奇朵PHEV的印象頗為不錯，底盤的調(diào)校穩(wěn)定且不生硬，動力輸出迅速線性，車機的響應(yīng)速度以及內(nèi)飾的工藝質(zhì)感等，我覺得它的競爭力非常高，特別是在上海這樣插電混動車型有牌照政策的地區(qū)，它的吸引力更大。（文/汽車之家 祁子鑫）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 18.98萬 |
| 廠商 | 長城汽車 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 上市時間 | 2021.11 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 110 |
| 最大功率(kW) | 197 |
| 最大扭矩(N·m) | 410 |
| 變速箱 | 2擋DHT |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 1.5L 97馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 156 |
| 長*寬*高(mm) | 4520*1855*1665 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.2 |
| 最高車速(km/h) | 160 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 0.8 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 1.33 |
| 最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km) | 4.4 |
| 電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km) | 1.7 |
| 整車質(zhì)保 | 五年或15萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1790 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2165 |
| 車身 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 長度(mm) | 4520 |
| 寬度(mm) | 1855 |
| 高度(mm) | 1665 |
| 軸距(mm) | 2710 |
| 前輪距(mm) | 1583 |
| 后輪距(mm) | 1593 |
| 接近角(°) | 18 |
| 離去角(°) | 25 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 發(fā)動機型號 | E15GH |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 13 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 97 |
| 最大功率(kW) | 71 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 125 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4400-5200 |
| 最大凈功率(kW) | 71 |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 電動機 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 115 |
| 電動機總馬力(Ps) | 156 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 250 |
| 前電動機最大功率(kW) | 115 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 250 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 197 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 268 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 410 |
| 驅(qū)動電機數(shù) | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)） |
| 變速箱 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 簡稱 | 2擋DHT |
| 擋位個數(shù) | 2 |
| 變速箱類型 | 混合動力專用變速箱(DHT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/55 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/55 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預(yù)警 | ● |
| 前方碰撞預(yù)警 | ● |
| 后方碰撞預(yù)警 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 能量回收系統(tǒng) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 駕駛硬件 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 駕駛功能 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛等級 | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | ● |
| 循跡倒車 | ● |
| 外觀/防盜 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動功能 | |
| 電池預(yù)加熱 | ● |
| 車外燈光 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 面部識別 | ● |
| 智能化配置 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| 4G/5G網(wǎng)絡(luò) | |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| 手機APP遠(yuǎn)程功能 | |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 座椅配置 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
