[汽車之家原創(chuàng)試駕]陰雨過后，賽道彎角殘留著深秋冰冷的雨水，而專屬的圈速挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，也不得已取消了，這是一天中最不開心的事情。但是全力駕駛，依舊貫穿了整個體驗過程。沒想到，有一天也能夠在賽道體驗活動上，體驗到純粹的中國品牌性能車，而不再是印象中的那些老牌勁旅。
此次試駕的領(lǐng)克03+ Cyan定制版車型，9月份已經(jīng)正式公布售價，標準版車型售價23.68萬元，性能套裝版售價25.68萬元。性能套件的提升包括（避振器、剎車、空力套件、動力參數(shù)、定制車漆），這一系列的變化足夠有看點。那么性能表現(xiàn)是否對得起價格方面的漲幅呢？接下來我跟大家做一個詳細的分享。
◇性能套件設(shè)計
整體設(shè)計風格沒有太多區(qū)別，主要變化來自運動套件的裝飾，而且為了致敬領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)TCR賽車的專屬漆面，確實很好看。購買它需要什么條件呢？目前據(jù)消息稱只針對領(lǐng)克性能車俱樂部會員，前期200臺配額已經(jīng)售空。
前臉部分，依然采用分層式設(shè)計，碳纖維前唇依然沒有缺席，細節(jié)設(shè)計采用全黑化設(shè)計。車身特殊貼紙涂裝也是官方行為，所以完全是合法上路的狀態(tài)。
輪胎配備的是米其林PS4S系列，規(guī)格245/35 R19，抓地力沒的說，具備不錯的全天候表現(xiàn)，但價格也是偏貴的一類。對置四活塞剎車系統(tǒng)來自阿基波羅，全力的賽道駕駛過后，從剎車腳感到熱衰減控制來看，都沒有出現(xiàn)問題。
避振器來自Bilstein，前后支持10段下壓阻尼可調(diào)，但是不支持高低調(diào)整。官方也給出了幾套建議調(diào)校方案，一般公路，前1段后1段，高速或者山路可以調(diào)至前6段后6段，而賽道駕駛，可以調(diào)整至前10段后8段。
車尾設(shè)計，依然沒有太多變化，夸張的后擴散器設(shè)計，除了頂置大尾翼之外，在后備廂蓋上還配備了低調(diào)的小擾流板。細節(jié)之處加入的Cyan標識，算是點睛之筆。
夸張的碳纖維尾翼，支持0°、8°、16°角度調(diào)整，在最大角度情況下，可以提供163kg的尾部下壓力。但尾翼角度只有0°情況下，才符合上路法規(guī)。
動力方面，領(lǐng)克03+ Cyan定制版車型，依然配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：265馬力（195千瓦）/5500rpm，最大扭矩：380?！っ?2000-4000rpm。傳動部分，匹配愛信8AT手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間5.7秒。
賬面數(shù)據(jù)相比普通領(lǐng)克03+車型，上漲了11馬力以及30?！っ住５沁@樣的漲幅，在賽道實際體驗來看沒有明顯的變化，但是扭力的提升，讓發(fā)動機在中低速彎角的出彎加速感受更加直接。針對動力系統(tǒng)而言，小幅的修正以及提升，更多的是優(yōu)化了發(fā)動機在出力曲線方面的不足。
油門響應速度很快，在賽道模式下，初段的油門輸出甚至有著明顯的竄動感，這點與普通03+車型相比提升非常明顯。但是發(fā)動機在中后段的輸出能力趨于平淡，從主觀感受來看，還是缺少了一些暴躁的感受。
排氣聲浪，在賽道駕駛的時候，我總會將車窗留有一定縫隙，即使戴著頭盔，你也能清晰聽到排氣聲浪所帶來的聽覺享受，從聲音角度去打分的話，它的表現(xiàn)再次得到了高分評價。
愛信8AT變速箱，官方稱針對TCU的標定進行了重新調(diào)整。在賽道體驗環(huán)節(jié)，確實能夠感覺到變速箱在賽道模式下的換擋邏輯明顯激進不少。升擋時的排氣回火聲音沒有消失，整體換擋速度也無可挑剔。
降擋表現(xiàn)依然可圈可點，自動模式下的彎前重剎，變速箱能夠做到連續(xù)的降擋動作，但是動作依然比較遲緩。想要更為直接的降擋動作，還是要切換到手動模式，通過換擋撥片來完成整個動作，但即便如此，變速箱的降擋反應還是會慢一拍。這也是最為影響駕駛節(jié)奏的一方面，如果配備一套手動變速箱，我想它在駕駛性能方面的表現(xiàn)會更加完美。
真正的提升在底盤部分，這套Bilstein避振器的表現(xiàn)確實出乎意料。在賽道體驗環(huán)節(jié)，官方將避振器阻尼設(shè)置在前7段后6段的狀態(tài)，此時車輛在面對中高速彎時依然能夠感覺到一定的側(cè)傾量，但是游刃有余的感覺很有整體感。而且避振器擁有一定的下壓過程，也不會直接將壓力傳遞給輪胎，所以車輛的整體平衡性表現(xiàn)非常出色，懸架所傳遞的溝通感以及路感反饋都很真實。
轉(zhuǎn)向手感明顯更重，而且在彎中能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向的回正力增加了，這與普通03+車型拉開了差距。中央虛位被控制在很小的范圍內(nèi)，車頭的指向動作以及路感變化，都能直接傳遞給駕駛員，這樣的駕駛體驗可以再次給個高分評價。
在行駛了10圈之后，我將前面避振器阻尼調(diào)至最硬的10段位置。再次駛?cè)胭惖溃瑧壹芟到y(tǒng)在面對細碎顛簸時的敏感度明顯增加，持續(xù)輕微的彈跳感終于有了一絲性能車的味道。當然，變化來的也比較直接，在側(cè)傾量明顯降低之后，車頭的轉(zhuǎn)向動作明顯更快，而且入彎的側(cè)向支撐以及反應速度都有了明顯變化。
從轉(zhuǎn)向手感到避振器的行駛質(zhì)感都有了明顯提升，但是理智點來看，這套避振器的表現(xiàn)，更像是套裝組合所帶來的感覺，沒有偏大的彈簧磅數(shù)，沒有寬泛的阻尼調(diào)整范圍，能夠在適應日常駕駛之后，還能提供不錯的高性能體驗，這也是它的最終目的。
剎車系統(tǒng)，Akebono（阿基波羅）這個牌子其實還是比較陌生，從顏值角度來看確實不錯，但是一般鑄造卡鉗的重量都比較大，所以從領(lǐng)克03+ Cyan定制版車型的卡鉗尺寸來看，重量肯定不低。
這套對置四活塞卡鉗的配備還算有誠意，剎車腳感沒的說，初段咬合力比較中性，中后段的制動力釋放很迅猛，能夠完全控制住265馬力所帶來的沖擊。
得益于北京15℃的空氣溫度，發(fā)動機、變速箱、剎車的工作溫度都非常穩(wěn)定，在北京金港賽車場，高強度進行5個沖刺圈竟然一點過熱都沒有出現(xiàn)。米其林PS4S輪胎在進入工作溫度之后，能夠提供比較強悍的干地抓地能力，而且245/35 R19的尺寸也算是恰到好處，車輛在高速彎的穩(wěn)定性很出色，貼地感以及溝通感沒的說。
關(guān)于空氣動力學套件，根據(jù)官方提供的信息來看，全車套件所帶來的下壓力表現(xiàn)，是這個級別其他性能車型不具備的能力。
具體的前后橋下壓力表現(xiàn)我們沒有條件去測試，但是就實際體驗來說，車輛的行駛穩(wěn)定能力確實足夠安穩(wěn)。在合理的輪胎抓地范圍之內(nèi)，很難在合理的駕駛節(jié)奏之中，讓車尾出現(xiàn)明顯的橫滑動作，四平八穩(wěn)的感覺倒也無傷大雅，全力駕駛情況下讓駕駛員能夠大膽的試探車輛極限。
◇總結(jié)
總體來看，它在性能方面的提升確實非常明顯，尤其是行走部分的表現(xiàn)，可以說有了質(zhì)的飛越 。但從原廠性能角度來看，面對高爾夫GTI、名爵6 XPOWER等車型，絕對有著平起平坐的水準，而且在性能配置方面，也是有著傲視群雄的實力。針對我們試駕的頂配車型，25.68萬元的售價來看，其實算是很有誠意了，畢竟性能、舒適配置都很全面的同時，還能滿足合法上路的要求，給喜歡駕駛的消費者，省去了不必要的調(diào)車、改車的時間。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 王軒）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 廠商指導價 | 25.68萬 |
| 廠商 | 領(lǐng)克 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.09 |
| 最大功率(kW) | 195 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 265馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4692*1840*1461 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.7 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 7.7 |
| 整車質(zhì)保 | 四年或10萬公里 |
| 首任車主質(zhì)保政策 | 終身質(zhì)保/非營運（責任免除條款以官方為準） |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1620 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2100 |
| 車身 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 長度(mm) | 4692 |
| 寬度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1461 |
| 軸距(mm) | 2730 |
| 前輪距(mm) | 1587 |
| 后輪距(mm) | 1587 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 117 |
| 空載最小離地間隙(mm) | 132 |
| 接近角(°) | 12 |
| 離去角(°) | 16 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.7 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 |
| 后備廂容積(L) | 414 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 發(fā)動機型號 | JLH-4G20TDH |
| 排量(mL) | 1969 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 82 |
| 行程(mm) | 93.2 |
| 最大馬力(Ps) | 265 |
| 最大功率(kW) | 195 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 195 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/35 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 攝像頭數(shù)量 | |
| 超聲波雷達數(shù)量 | |
| 毫米波雷達數(shù)量 | |
| 駕駛功能 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛等級 | |
| 倒車車側(cè)預警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 地圖品牌 | |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 遠程啟動功能 | |
| 車外燈光 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| 4G/5G網(wǎng)絡 | |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| 手機APP遠程功能 | |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 座椅配置 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |