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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 捷尼賽思，這個既熟悉又有些陌生的老朋友，近來在中國市場的動作頗多，而且一來就將產(chǎn)品瞄向了中大型車市場。當然他們肯定不會放棄面向年輕消費者的中型車市場，畢竟這個市場的蛋糕頗大，那些個耳熟能詳?shù)能囆臀揖筒灰灰涣信e了。所以本周五捷尼賽思G70(參數(shù)|詢價)將正式上市，今天我就先幫喜歡這臺車的朋友試駕一下。

捷尼賽思G70于今年8月底的成都車展正式發(fā)布，這次的試駕會是該車的首次動態(tài)體驗。在車展上我們曾經(jīng)也對G70做了一次靜態(tài)體驗，不過這次還是允許我先用靜態(tài)內(nèi)容開場，因為捷尼賽思的外觀設計確實有點東西。相比定位中大型車的G80，G70的整車線條更加緊湊，身型動感，當然家族元素一個都不會少。

沒錯，G70的這個標準的中型車尺寸，只能夠得上那些競品車型的標軸車型，相比那些軸距動輒超過2900mm的長軸車型，目前G70就只能心有余而力不足了。像3系和C級還有標軸車型的存在，而A4L和CT5則全系都是軸距超2900mm的存在。畢竟G70是剛入華的“新人”，這也是需要面對的問題，不可否認國人對后排空間的重視程度，就看捷尼賽思如何應對了。

G70的兩款車型，豪華型和旗艦型都配備19英寸輪圈，可選裝不同樣式的輪圈，但輪圈尺寸不變。前胎規(guī)格225/40 R19，后胎規(guī)格255/35 R19。此外兩款車型也均可選裝帶Brembo制動系統(tǒng)的運動包，只是兩個運動包里的配置不太一樣，比如電磁懸架就是只存在于旗艦型的運動選裝包里。

少了G80那樣古典豪華的內(nèi)飾，G70的內(nèi)飾以一副運動的形態(tài)示人，深色內(nèi)飾搭配紅色縫線，標準的，也是相對最簡單的營造運動氛圍的手法。不過雖然運動氛圍滿滿，但G70的內(nèi)飾還是稍顯樸素，尤其是中控臺的設計，不知道捷尼賽思是否想撇開和母公司之間的聯(lián)系，但這個中控臺總是能讓我想起現(xiàn)代的某些車款。

運動風格的真皮座椅也用紅色縫線印上了和中網(wǎng)一樣的菱形紋路，旗艦型的座椅配置非常豐富，前排座椅加熱和通風功能都有配備，后排座椅也提供了座椅加熱功能。而讓人驚異的是，在G70的車內(nèi)也看到了老板鍵，這一級別的車型自然也有配備老板鍵的，但出現(xiàn)在身型和定位都如此運動的G70上，確實沒想到。

前面也說了，目前G70的車身尺寸和軸距只與競品的標軸車型相當，所以車內(nèi)空間并不是它的強項，受限于此，G70的后排空間不怎么理想，好在G70的后排座椅有下陷設計，能夠偷一點腿部空間出來，但要遇到身高超過180cm的前排乘客，想必后排乘客不會那么舒服。

目前捷尼賽思G70僅有2.0T動力可選，2.0T發(fā)動機最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，動力輸出和競品車型的2.0T高功率發(fā)動機相當，不知何時捷尼賽思會推出低功率車型來豐富產(chǎn)品線。傳動系統(tǒng)是8AT變速箱，和G80的變速箱一樣是自家產(chǎn)品。

這個2.0T發(fā)動機放在身型緊湊的G70身上，自然是能夠帶來暢快的駕駛感受，只要肯給油門，2.0T發(fā)動機不會吝嗇它的動力，官方稱G70四驅(qū)車型的0-100km/h加速時間為6.6s，后驅(qū)車型為6.1s，聽著很給力，但還有待后續(xù)AH-100測試的驗證。8AT變速箱與發(fā)動機的配合也很到位，變速箱的日常表現(xiàn)稱職，雖然換擋動作稍有些慢，但在運動模式下會給表現(xiàn)出另一幅性格。

在經(jīng)濟模式下，無疑此時的動力響應是最慢的，變速箱也會在駕駛者每次松開油門后，進入到空擋滑行狀態(tài)來進一步節(jié)省燃油；舒適模式就不多說了，日常駕駛的首選推薦，不過想要感受G70的真實性格，還是得運動模式才行。

其實在舒適和運動模式下，2.0T發(fā)動機對動力的響應都挺積極的，只是在運動模式下變速箱的降擋速度有所提升，所以給人的感覺是動力響應更快，加速也更暢快。在運動模式下變速箱會相對延后升擋轉(zhuǎn)速，但也不會一直維持在高轉(zhuǎn)區(qū)間。以車速80km/h為例，此時舒適模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到1500rpm，模式運動的轉(zhuǎn)速則會維持在2000rpm左右。

在切換至運動+模式后，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會自動關閉一級，而想激活彈射起步功能，需長按ESC開關，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全關閉。所以在城市中自然不推薦使用運動+模式，不過你想要小小的爽一下，還是沒什么問題的，注意安全。此外這臺選裝了電磁懸架的試駕車，在不同模式下懸架的表現(xiàn)也不盡相同。

轉(zhuǎn)向手感也會隨著駕駛模式的變化而變化，運動模式下轉(zhuǎn)向力度變沉是最直觀的感受，但車頭與方向盤之間的交流感不強，轉(zhuǎn)向助力的電子味有些濃。好在它緊湊的車身，還是能夠為駕駛者帶來相當靈活的操控表現(xiàn)。另外旗艦型還標配了前后排雙層隔音玻璃，車內(nèi)靜謐性有保證，運動之余也在舒適配置上不遺余力，當然還是那句話，我們AH-100測試見。

編輯點評：

從駕駛層面來說，運動模式下的G70是一臺可以喚醒駕駛激情的車，亦可喚醒你對一些老款運動型車的回憶，畢竟追求舒適不知何時成為了這一級別的大趨勢。以G70的駕駛品質(zhì)，可以去挑戰(zhàn)豪華品牌中型車的那些“前輩”，不過在“大趨勢”的國內(nèi)市場，G70要面對的問題還很多，拋開品牌認知度，后排空間可能就打消了一部分消費者的購車念頭。此外可選裝電磁懸架的旗艦型預售價為32.88萬元，和同樣擁有電磁懸架的CT5相當，也和BBA三杰的中低功率車型相當，對于不隨大流、喜歡小眾的消費者來說G70確實值得考慮。但如何讓更多的消費者來選擇這樣的G70，恐怕要比想象的難一些。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型
廠商指導價	33.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	捷尼賽思
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.10
最大功率(kW)	180.2
最大扭矩(N·m)	353
變速箱	8擋手自一體
車身結構	4門5座三廂車
發(fā)動機	2.0T 245馬力 L4
長*寬*高(mm)	4700*1850*1400
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1795
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型
長度(mm)	4700
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1400
軸距(mm)	2835
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門開啟方式	-
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	330
風阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動機	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型
發(fā)動機型號	G4KL
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180.2
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	353
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1450-3500
最大凈功率(kW)	180.2
能源類型	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型
簡稱	8擋手自一體
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅(qū)旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/35 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸