◇麋鹿測試
較為平衡的運(yùn)動調(diào)校水準(zhǔn)，讓車輛面對連續(xù)變線的過程中，具備更加出色的溝通感以及可控性。車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，向左的第一次方向具備不錯的響應(yīng)表現(xiàn)，懸架壓縮的過程很迅速，電子輔助系統(tǒng)會明顯介入，車輛的循跡能力較為出色，整體表現(xiàn)還算輕松。
車輛進(jìn)入B區(qū)之后，懸架的橫向支撐力雖然偏軟，但是依然能夠提供足夠的支撐性。而且，能夠明顯感覺到車輛的重心轉(zhuǎn)移速度很快，整體駕駛感受表現(xiàn)的較為靈活。此時，電子輔助系統(tǒng)開始明顯介入，大幅度制動以來降低車速，出色的輪胎抓地力也起到了幫助作用，最終通過速度為74.3km/h。
◇繞樁測試
轉(zhuǎn)向手感在運(yùn)動模式下也明顯偏輕，而且轉(zhuǎn)向比有些偏大，在連續(xù)的繞樁過程中轉(zhuǎn)向幅度明顯要多一些，導(dǎo)致車頭的整體響應(yīng)表現(xiàn)略顯一般。懸架的橫向支撐性表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是配合較為運(yùn)動的輪胎，在整體抓地能力以及可控性方面有著不錯的表現(xiàn)，雖然SUV的高重心問題無法回避，但是車輛在高速運(yùn)動下的貼地感以及穩(wěn)定性都很出色。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，讓駕駛員有信心試探極限狀態(tài)。
◇功率測試
| 吉利星越S AWD 功率測試 | ||||
| 銘牌凈功率 | 實(shí)測凈功率 | 發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率 | 實(shí)測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 238馬力 | 208馬力 | 87.4% | 182馬力 | 84.6% |
吉利星越S AWD功率測試，2.0T發(fā)動機(jī)實(shí)測凈功率為208馬力，發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率為87.4%。實(shí)測輪上馬力為182馬力，輪上扭矩為320.5牛·米，輪上傳遞效率為84.6%。
◇拉力測試
| 測試形式 | 拉力數(shù)值（kg） | 拉力比例 |
| 全輪拉力 | 1464 | ----- |
| 前軸拉力 | 1038 | 70.90% |
| 后軸拉力 | 812 | 55.46% |
| 交叉軸拉力 | 767 | 52.39% |
| 單前輪拉力 | 600 | 40.98% |
| 單后輪拉力 | 500 | 34.15% |
四驅(qū)拉力測試，每一個項(xiàng)目的測試數(shù)據(jù)都屬于正常水準(zhǔn)，尤其是單后輪以及單前輪的測試數(shù)據(jù)，能夠直接影響車輛在滑輪組以及實(shí)地越野測試的通過順暢度。