[汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕]七年前，江西五十鈴D-MAX引進(jìn)中國(guó)，單憑“自動(dòng)擋”皮卡就打下了一大片天。兩年前，品牌提出了“皮卡高端生活方式”，讓這款皮卡老將不再限于商用市場(chǎng)，之后我們看到了D-MAX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在多個(gè)領(lǐng)域多次跨界合作，從科學(xué)考察，到此次的逃離都市活動(dòng)。那接下來(lái)，就跟隨我的腳步，來(lái)一次不一樣的試駕之旅。
以往我們對(duì)該車(chē)進(jìn)行過(guò)場(chǎng)地試駕（傳送門(mén)），主要介紹過(guò)車(chē)輛鋪裝路面的試駕感受；此次試駕與以往不同的是，此次的試駕內(nèi)容為休閑旅行類(lèi)。
緩加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2300rpm時(shí)進(jìn)行升擋，升擋后轉(zhuǎn)速降至2000rpm，變擋過(guò)程足夠平順。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在收油時(shí)車(chē)輛會(huì)有拖拽感，這也是為何我習(xí)慣將轉(zhuǎn)速保持在近2000rpm進(jìn)行巡航，收油時(shí)會(huì)減輕些拖拽感。
在60km/h時(shí)速之內(nèi)，加速超車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，即使在爬坡工況下，沒(méi)有吃力感；在時(shí)速100km/h的快速路中，要為超車(chē)準(zhǔn)備充足的距離，畢竟柴油機(jī)的功率輸出有一定的上限，在我們出行游玩的路途上，快速變道超車(chē)的工況鮮有，更多的還是中低速下的爬坡盤(pán)山路。
后懸架采用2+1鋼板彈簧懸架，采用少片簧設(shè)計(jì)，少片簧不是單純的少一個(gè)簧片，而是通過(guò)簧片截面積漸變實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，少片簧的質(zhì)量更輕。整個(gè)駕駛感受相比老款車(chē)型舒適了太多，以往我們駕駛時(shí)完全就是一款工具車(chē)，坐在后排遇到顛簸時(shí)路感清晰，甚至?xí)行┰S頂腰的感覺(jué)；現(xiàn)款車(chē)型能夠?qū)_擊力化解，雖然還有一定的顛簸，但更多的是一種跳躍感，不存在“沖擊力”那么生硬的感受。
『新款車(chē)型交叉軸脫困』
更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)
『老款車(chē)型四驅(qū)臺(tái)架測(cè)試』
以往道路試駕評(píng)測(cè)中，車(chē)輛展示過(guò)在應(yīng)對(duì)交叉軸時(shí)的通過(guò)性，我們也對(duì)老款車(chē)型進(jìn)行過(guò)四驅(qū)臺(tái)架測(cè)試，D-MAX都能順利脫困，無(wú)論是配置還是脫困表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。