動力系統(tǒng)
目前領克09擁有兩款動力系統(tǒng)，MHEV版本搭載的是帶有48V輕混系統(tǒng)的Drive-E系列發(fā)動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛米。PHEV版本在發(fā)動機基礎上加入了P1與P4兩個位置的電機，綜合最大功率達到431馬力。所有版本均搭載8AT變速箱，并帶有四驅系統(tǒng)。
駕駛感受
動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)，我們主要針對MHEV版本進行體驗。駕駛它的第一感受就是輕快又舒緩。輕快指的是起步階段車輛動作十分干脆，毫無拖沓。舒緩則是指在速度起來后油門不算特別靈敏，對于駕駛者的寬容度和友好度都要更高，大多數人可以更容易將它開平順。相比我之前開過使用同款動力總成的領克01，這臺領克09(參數|詢價)在駕駛上的緊繃感要弱化許多，整輛車開起來更加放松和舒心，也符合它的定位。
相比于輕快又輕盈的油門感受，領克09的剎車踏板力度會顯得稍有一些大，廠家工程人員表示如此設定是特意而為，他們想營造給駕駛員一種比較安穩(wěn)和有信心的感覺。當然在i-booster的加持下，剎車踏板力度就像是轉向助力一樣可以被人為定義。
另外還要表揚的是整輛車在靜謐性上所做的努力。整車四面車窗均采用雙層玻璃，對于環(huán)境噪音隔絕更好。另外就是這臺發(fā)動機的振動噪聲抑制令人十分滿意，它搭載了48V輕混系統(tǒng)，可以很好地優(yōu)化啟停時系統(tǒng)工作的平順性，讓自動啟停不再成為一項影響駕駛體驗的功能。而在急加速時，發(fā)動機傳入車艙的聲音算不上嘈雜，這一點它比起同集團下一些定位更高的SUV或許還要好。
領克09的MHEV車型擁有多達九種駕駛模式。其中公路上能用到的有五種。在不同模式下發(fā)動機、變速箱。首先值得肯定的是無論是最經濟還是最運動的模式下，油門踏板都能夠保證不錯的線性程度，另外各個模式之間會有明顯的駕駛特性改變，例如經濟模式油門最舒緩，舒適模式懸架最柔韌，運動模式支撐性變得更好、油門更積極、方向盤阻尼感變強等等。
最后我們聊聊領克09的底盤懸架。受芯片供應影響，此次我們試駕的車輛均未搭載空氣懸架，但就這款普通懸架而言，我認為它已展現了足夠強的厚重感與高檔感。簡言之就是小振動柔韌、大振動干脆，連續(xù)起伏下車身姿態(tài)平穩(wěn)，并且底盤隔絕感很強。另外據工程人員交代，搭載空氣懸架版本將會對小振動有更加徹底的處理，這也讓我們更加期待它的表現。
全文總結
不難看出，在領克品牌擁有了足夠的市場聲量和用戶口碑積淀后，他們勇敢地向高端SUV市場發(fā)起沖擊了。領克09繼承了品牌家族化基因的同時，更是由內而外散發(fā)著濃郁的豪華與品質感氣息。另外值得一提的是，廠家早已針對領克09開啟了用戶共創(chuàng)計劃，他們會篩選一批潛在用戶代表參與到車型配置的決策中，盡可能地汲取消費者的建議。這顯然對于C端的購買和使用體驗都是有實質性幫助的。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
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