[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 經(jīng)過連續(xù)的車展跳票，第十一代思域(參數(shù)|詢價)終于來到了我們眼前。在此之前我們已經(jīng)對這款車進行了全方面的靜態(tài)解析，相信大家更想了解這款車開起來怎么樣吧，所以您別走開，我們馬上聊聊它的動態(tài)表現(xiàn)。
●清爽好開易駕駛
| 新老思域發(fā)動機對比 | ||
| 發(fā)動機 | 最大功率Ps/轉(zhuǎn)速rpm | 最大扭矩N·m/轉(zhuǎn)速rpm |
| 全新思域低功率1.5T發(fā)動機 | 129/5500-6000 | 180/1700-4500 |
| 全新思域高功率1.5T發(fā)動機 | 182/6000 | 240/1700-4500 |
| 老款思域1.0T發(fā)動機 | 125/5500 | 173/2000-4500 |
| 老款思域1.5T發(fā)動機 | 177/6000 | 220/1700-5500 |
動力方面，全新思域取消之前的1.0T發(fā)動機，全系使用1.5L渦輪增壓發(fā)動機，并提供兩種不同的功率。最大功率分別為129馬力/5500-6000rpm，182馬力/6000rpm，最大扭矩分別為180牛·米/1700-4500rpm，240牛·米/1700-4500rpm。
全新思域的駕駛第一感受就是輕快，不管是動力，轉(zhuǎn)向還是底盤。發(fā)動機的動力儲備無需擔(dān)心，低扭不錯，中高轉(zhuǎn)速下也很飽滿。和老款車型一樣，全新思域的爆發(fā)力并不是那么明顯，總體以順滑為主。油門踏板的響應(yīng)變得更溫和，在城市中尤其是擁堵路面友好了許多。
全新思域的CVT變速箱新增了模擬換擋功能，終于不用聽發(fā)動機再一直干吼了。切換到S擋以后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持得更高，油門響應(yīng)也更迅速。大家可能會覺得加入了模擬換擋以后的思域，CVT變速箱也會變得樂趣十足了呢？其實模擬換擋在整個動力匹配中，它無法左右全新思域這盤菜的味道，只能算個開胃小菜，讓你在餐前過過嘴癮罷了。
交流基本靠吼是大家對本田的一貫印象，而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。輪拱、底盤和車廂內(nèi)都做了升級，像路面上的碎石打在底盤上，沒有之前硬碰硬的聲音。速度起來以后，車廂內(nèi)相比老款更加靜謐，乘員互相交流也沒那么“費嗓子”了。
全新思域的底盤很明顯偏向于舒適性，相比老款車型濾振性上要做的更好，懸架雖軟但富有一定的韌性，而在緊急并線或者是快速通過彎道，它的支撐性也不差，最起碼在同級別車型里，還是較為出類拔萃的。其實我認(rèn)為全新思域和現(xiàn)款寶馬3系相似。為了舒適，為了銷量有所妥協(xié)，它確實不如之前的車型那樣追求運動了，但同級別你真想尋一個比它還有意思的車型，似乎也不太好找。
轉(zhuǎn)向的手感是我很喜歡的類型，阻尼感能給人不錯的高級感，指向性也相當(dāng)?shù)轿?。全新思域依舊提供了一個不錯的底子，但怎么能發(fā)掘它的潛力呢？那就看大家的本事了。
| 全新思域功率測試 | ||||
| 標(biāo)稱凈功率 | 實測凈功率 | 發(fā)動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 182馬力 | 169馬力 | 92.8% | 137馬力 | 81.2% |
經(jīng)過測功機實際測試后，全新的實際功率為169Ps，（校正前168Ps，通過ISO1585校正后為169Ps），實際扭矩227.1N·m/3560rpm。輪邊功率137Ps，傳動中損耗的功率為（根據(jù)校正前功率換算)：31Ps。實測功率比官方給出的參數(shù)少了13Ps，而輪邊傳遞效率為81.2%。
