■1.5T+CVT變速箱
動(dòng)力方面，威朗Pro GS搭載的是第八代Ecotec1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率約為184馬力（135千瓦），峰值扭矩可達(dá)250?！っ祝俜焦嫉?-100km/h加速用時(shí)為7.7秒。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)CVT變速箱。底盤方面，車輛依然采用了前麥弗遜、后扭桿梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸架。
■場地加速體驗(yàn)
場地內(nèi)安排了簡單的0-100km/h的加速體驗(yàn)，我們也借此機(jī)會(huì)感受一下這款全新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能否達(dá)到官方宣稱的成績。
由于此次試駕的還是工程車，同時(shí)受制于場地限制，所以我們僅體驗(yàn)了整個(gè)加速過程，并給大家簡單分享一下體驗(yàn)，車輛在關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)后可以采用彈射起步的方式進(jìn)行加速，轉(zhuǎn)速可以控制在2600rpm左右，松開剎車后，前輪會(huì)有輕微的打滑，整個(gè)加速過程還是非常快的，但由于采用了CVT變速箱，雖然加速非常的順暢，但總感覺少了一點(diǎn)爆發(fā)力，我們也會(huì)在未來拿到量產(chǎn)車后給大家重新測試一下，看看這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能否如宣稱的能做到7.7秒的成績，全力制動(dòng)時(shí)，車身有一定的前傾，但整個(gè)姿態(tài)還是保持的比較不錯(cuò)，整個(gè)制動(dòng)過程中，制動(dòng)力的釋放也較為線性。
■場地試駕
體驗(yàn)完加速剎車接著就是簡單的繞樁體驗(yàn)，能簡單的模擬城市道路路況，同時(shí)體驗(yàn)車輛面對(duì)激烈駕駛時(shí)懸架的能力。先說動(dòng)力部分，這臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)，在同級(jí)別中也是絕對(duì)屬于拿得出手的一類，實(shí)際體驗(yàn)下來，整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)還是足夠讓人滿意的，這點(diǎn)在剛才測試加速的過程中就已經(jīng)能體驗(yàn)出一二來了。換到模擬日常駕駛時(shí)，整個(gè)動(dòng)力的輸出也有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，首先車輛的油門對(duì)于新手而言還是非常友好的，輸出線性且柔和，非常跟腳，當(dāng)然這也得益于其采用的是CVT變速箱，平順性的表現(xiàn)毋庸置疑。同時(shí)這臺(tái)CVT變速箱也會(huì)在你全油門時(shí)快速響應(yīng)，給你足夠的動(dòng)力超車。
車輛的底盤整體設(shè)定兼顧了一定的操控和日常的舒適性，首先在場地繞樁時(shí)，它在彎道中的支撐足夠有力，能抑制住側(cè)傾，同時(shí)循跡性的表現(xiàn)也挺不錯(cuò)，這是一臺(tái)偏重操控的緊湊型車應(yīng)該達(dá)到的水準(zhǔn)。同時(shí)它也照顧了舒適，場地內(nèi)的細(xì)小顛簸也可以得到比較好的過濾，整體感還是很足的。當(dāng)然作為一臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)屬性的轎車而言，車輛也并不是沒有值得改進(jìn)的地方，比如沒有配備運(yùn)動(dòng)模式，這就讓這么運(yùn)動(dòng)外表的車輛少了一定的駕駛樂趣。
編輯點(diǎn)評(píng)：
曾經(jīng)因?yàn)椴捎昧?缸發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致威朗(參數(shù)|詢價(jià))在國內(nèi)道路的能見度近年來低了不少，同時(shí)它所處的緊湊型轎車這一市場也不斷的被中國品牌的產(chǎn)品所占領(lǐng)，如今，搭載全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的威朗Pro GS攜GS之名再度回歸，究竟能否重新登上曾經(jīng)的銷量地位，還要看最終的市場價(jià)格。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）