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● 底盤轉(zhuǎn)向

全新奇駿的懸架形式和上代車型保持一致，均為前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)，值得一提的是后懸架經(jīng)過優(yōu)化，增加了和副車架的連接點(diǎn)，并且使用了液壓襯套，底盤感受值得期待。

底盤下了成本，換回來的是明顯提升的懸架質(zhì)感，快速行駛在城市鋪裝路面你甚至?xí)诖龅揭恍┬∑鸱拈L波路，輕微拋離再被有韌性地接住，這種感覺還挺有意思的。路面條件不好的路況時(shí)，振動大概會過濾掉80%，保留一定的路感。整體來說除了激烈駕駛會有支撐性不足的表現(xiàn)，這套底盤其他方面挑不出什么問題，比上代車型好很多。

轉(zhuǎn)向方面也得到了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，就日常駕駛而言，阻尼較輕且質(zhì)感油潤，兼顧了操作的輕松感和高級感。轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性和靈活性符合預(yù)期，隨速增益很線性、不突兀，如果要說有什么問題的話，就是方向盤環(huán)身偏細(xì)，手感欠佳。

測試車標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能，可以實(shí)現(xiàn)L2級別的駕駛輔助，開啟功能后，面對高速路上快速并線到前方的車輛，可以做到快速識別，然后緊接著有聲音和圖像警示，并進(jìn)行緩慢制動；擁堵路況可以智能跟車起步，可用性較高，這部分得分不錯(cuò)。

● 剎車測試

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在日常駕駛中，全新奇駿的剎車踏板給人的感覺就有些偏軟，前段的制動力釋放偏弱，主要集中在后半段，剛開上這臺車時(shí)，跟車會下意識預(yù)留更多的剎車距離，稍加習(xí)慣后會有好轉(zhuǎn)。在全力制動測試中，全新奇駿剎車踏板偏軟的問題更加明顯，十次測試后，和第一次腳感有明顯的區(qū)別，好在成績并沒有大的波動。最終41.26米的成績只能算是勉勉強(qiáng)強(qiáng)，剎車測試部分的得分不足一半。

● 噪音測試

前邊說發(fā)動機(jī)振動的時(shí)候說到了全新奇駿運(yùn)用了前門雙層夾膠玻璃等方法來抑制噪音傳遞到車內(nèi)，從實(shí)測噪音數(shù)值來看完全達(dá)到了目的，噪音遠(yuǎn)低于推薦值，拿到了這部分的滿分。不過發(fā)動機(jī)噪音給人的主觀感受有些明顯，尤其是轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，所以扣了一定分?jǐn)?shù)。