★ 外觀、內(nèi)飾武裝到牙齒
Cayenne Turbo GT的前臉乍一看和Cayenne Turbo Coupé幾乎一樣，但當(dāng)你仔細觀察的時候就會發(fā)現(xiàn)，保險杠的下沿多了一條黑色的，之前在Turbo Coupé需要選裝運動設(shè)計套裝套件才會有的擾流條。
若你再仔細看一下保險杠兩側(cè)加大的進氣口，才會發(fā)現(xiàn)里面的“百葉窗”已經(jīng)不見蹤影：是的，由于車型定位原因，主動式進氣格柵已經(jīng)被取消掉了。
從車側(cè)開始，就開始能看出與普通Cayenne不同的地方了。啞光黑色的輪眉以及門檻是Turbo GT的專屬設(shè)計元素。而當(dāng)視線向上移動，就能看到另一個專屬的配置：雙拱形的中間凹陷車頂，而且采用了碳纖維材質(zhì)，并無天窗選項。光是這項改變，就讓車重下降了22kg，重心也得以降低。說到重心，整車的車高也比普通的Cayenne Turbo Coupé要再低17mm。
最后來到最關(guān)鍵的車尾部分，這才是Turbo GT的關(guān)鍵辨識面。首先映入眼簾的是C柱上那額外的樹立的車頂擾流板。相比起其他Coupé車型那與車頂融為一體的擾流板，Turbo GT上的帶有碳纖維的側(cè)板，讓它在車流中額外醒目。
車尾上的可外伸式后擾流板的本身尺寸并沒有變化，但其上面的擾流唇的縱向尺寸增加了25mm，來到了50mm之長。在車頂擾流板和增大擾流唇的共同作用下，能給Turbo GT的尾部帶來最高達40kg的下壓力。
作為Cayenne家族中最為頂級、最為極致的車型，內(nèi)飾也得有專屬的元素才行。
首先駕駛員看到的地方：中控臺，擋桿以及方向盤均采用了Alcantara材質(zhì)覆蓋并采用Turbo GT專屬的釹金屬色縫線。而且方向盤上還標配了992樣式的Sport Chrono 組件，帶有模式旋鈕以及紅色運動響應(yīng)按鈕，一鍵激活“雞血”模式。方向盤頂端12點的位置還帶有一個小黃條，熟悉保時捷的小伙伴都知道這就是保時捷GT系列車型的獨特“胎記”，Cayenne Turbo GT無疑就是正統(tǒng)的保時捷GT家族成員了。
Turbo GT與在售的所有Cayenne車型還有一個不同之處便是車機的變化：保時捷在Cayenne上首次搭載了最新的PCM 6.0操作系統(tǒng)，界面和操作邏輯都是全新設(shè)計，除了主屏幕內(nèi)容可以根據(jù)自己喜好組合排列，系統(tǒng)還支持全局搜索以及能夠提供多媒體及導(dǎo)航的預(yù)判性建議，并且能夠原生支持Apple Music。
在座椅方面，Cayenne Turbo GT前后座椅的一體式頭枕均帶有Turbo GT字樣，中心摩擦面料同樣采用Alcantara材質(zhì)，保證在激烈操駕中提供穩(wěn)定的附著力。實際使用中不僅在賽道上能提供極佳的側(cè)向支撐力，日常駕駛也十分舒服，是張很棒的運動座椅。Turbo GT僅支持四座布局，后排中間是個儲物格。
寫在最后：
保時捷這個品牌有一個特點，那就是在性能上從來不會服輸，Cayenne Turbo GT就是在這種“家庭氛圍”下誕生出來的高性能SUV，既能在紐伯格林北環(huán)上刷出紀錄，也能輕輕松松地開著它出遠門，高性能和日用兩頭都顧及到了，這應(yīng)該就是這一代保時捷Cayenne的究極體了吧。試駕會結(jié)束后，看著排氣轟鳴的它逐漸遠去，耳邊只剩下發(fā)電風(fēng)車呼呼的響聲，不禁感慨，像Cayenne Turbo GT這種純燒油的高性能尤物，可能以后不會再有了吧。（文/圖 汽車之家海外撰稿人）
