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● 大但不耽誤輕松駕駛

2.0T+7速雙離合的動(dòng)力總成我們已經(jīng)非常熟悉了，220Ps的調(diào)校算是EA888的中功率版本，對(duì)于車(chē)重超過(guò)2噸的攬境(參數(shù)|詢(xún)價(jià))來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)稱(chēng)不上強(qiáng)勁，但應(yīng)該也不會(huì)出現(xiàn)拉垮的情況。

在城市中駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)十分積極，350N·m的扭矩拖動(dòng)攬境并不費(fèi)力，在3000rpm之內(nèi)就已經(jīng)可以應(yīng)付城里的大部分超車(chē)需求了。雖然動(dòng)力對(duì)油門(mén)響應(yīng)積極，但車(chē)身的重量并不會(huì)讓駕駛這感到油門(mén)很敏感，整體的車(chē)身動(dòng)作還是平穩(wěn)線(xiàn)性的。

在高速駕駛時(shí)，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000rpm之后，并沒(méi)有出現(xiàn)勢(shì)大力沉的加速感受，車(chē)身沒(méi)有明顯的抬頭動(dòng)作，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的是車(chē)速平穩(wěn)的增長(zhǎng)，此時(shí)反而有了一些輕盈的加速感受，當(dāng)然這種輕盈只是相對(duì)來(lái)說(shuō)的。

將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到3000rpm之后，駕駛者可以通過(guò)傳入座艙的聲浪起伏來(lái)判斷變速箱的換擋，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000rpm的話(huà)，想發(fā)現(xiàn)換擋還真不是一件容易的事。除了平順性之外，這臺(tái)DQ501變速箱對(duì)于駕駛意圖的理解也非常到位，幾乎不會(huì)出現(xiàn)在兩個(gè)擋位之間猶豫的情況。并且在不同駕駛模式下，變速箱換擋的時(shí)機(jī)都能做到和駕駛者同步。只是這臺(tái)變速箱在極限狀態(tài)下的耐用性似乎差了一些，這個(gè)問(wèn)題咱們留在越野部分細(xì)聊。

● 加速測(cè)試

雖然ESC不能完全關(guān)閉，但是攬境擁有起步控制系統(tǒng)，原地同時(shí)踩住油門(mén)和剎車(chē)就可以激活，突然釋放掉剎車(chē)，車(chē)輪沒(méi)有出現(xiàn)打滑，加速過(guò)程氣勢(shì)磅礴，經(jīng)過(guò)兩次換擋，最終三擋“破百”，8.41秒的0-100km/h加速成績(jī)?cè)谕?jí)別車(chē)型中屬于中游水平。

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●功率測(cè)試

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測(cè)試當(dāng)天室內(nèi)溫度為29℃，進(jìn)氣溫度27.3℃。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)官方給出的最大功率為220Ps，扭矩350N·m。實(shí)測(cè)中在4355rpm得到發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率211Ps，通過(guò)ISO1585校正后為215Ps，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為97.73%。測(cè)得其輪邊功率為166Ps，得到輪邊傳遞效率約為78.67%，而最大扭矩為362.7N·m，在2950rpm時(shí)產(chǎn)生。

● 油耗測(cè)試

油耗測(cè)試過(guò)程中，我們以平均速度30km/h行駛了127km，路況涵蓋了城市擁堵、城市環(huán)路以及暢通的高速路段，最終消耗燃油12.32L，實(shí)測(cè)油耗9.7L/100km，和表顯數(shù)值完全一致。以攬境這么大的體量來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗表現(xiàn)完全能夠令人滿(mǎn)意。