| 現(xiàn)代-名圖-2021款 1.8L CVT LUX尊貴版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.80 |
| 配置 | 7.00 | 3.40 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 19.80 |
| AH100 得分:15.97 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.10 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.80 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.00 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.90 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.80 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.60 |
| AH100 得分:10.38 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 9.00 | 4.90 |
| AH100 得分:8.71 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 4.15 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 4.60 |
| 總分 | 11.00 | 8.75 |
| AH100 得分:11.14 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 4.70 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.50 |
| 總分 | 9.00 | 7.20 |
| AH100 得分:16.00 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 57.25 |
| AH100 總得分: 62.19 | ||
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當(dāng)前位置：
很家用但不無趣 測(cè)試全新現(xiàn)代名圖1.8L
李喬辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-07-04 23:55關(guān)注
◆ 功率測(cè)試
測(cè)試當(dāng)天室內(nèi)溫度為27.1℃，進(jìn)氣溫度26.4℃。這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)官方給出的最大功率數(shù)值為104.8kW，扭矩175.5N·m。實(shí)測(cè)中在6505rpm得到發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96.7kW，通過ISO1585校正后為97.2kW，比官方功率低7.6kW。測(cè)得其輪邊功率為79.9kW，牽引功率為16.8kW，得到輪邊傳遞效率約為82%，而最大扭矩為155N·m，在5230rpm時(shí)產(chǎn)生。
◆ 麋鹿測(cè)試
現(xiàn)代名圖在麋鹿測(cè)試中，整體表現(xiàn)算是可圈可點(diǎn)，但也有一些小問題。首先，偏軟的懸架設(shè)定，讓一側(cè)減震器在面對(duì)極限壓縮時(shí)，表現(xiàn)得不夠從容，側(cè)傾非常明顯。但是，底盤的整體循跡能力，以及路感的回饋都沒有受到影響。車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，第一把方向的反應(yīng)速度較為一般，需要駕駛員稍微增加轉(zhuǎn)向角度，才能讓車輛繼續(xù)行進(jìn)在合理的線路上，另外，電子輔助系統(tǒng)的介入速度比較積極，但是在常規(guī)的測(cè)試速度下，在介入強(qiáng)度上略顯不足，導(dǎo)致車輛在進(jìn)入B區(qū)之后的速度沒有明顯降低。進(jìn)入B區(qū)之后，車尾的表現(xiàn)依然安穩(wěn)，沒有出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)，整體可控性尚可。最終通過速度:66.7km/h。
◆ 繞樁測(cè)試
繞樁測(cè)試，偏軟的懸架設(shè)定依然不能令人滿意，面對(duì)連續(xù)的重量轉(zhuǎn)移時(shí)，車身的側(cè)傾感非常明顯，而且只要你稍微加快節(jié)奏，懸架支撐性不足的問題，會(huì)讓整體節(jié)奏受到較為明顯的影響。輕盈的轉(zhuǎn)向手感，更適合日常使用，經(jīng)過繞樁測(cè)試之后也不難發(fā)現(xiàn)，偏大的轉(zhuǎn)向比讓轉(zhuǎn)向的中央虛位變得更加明顯，好在路感反饋比較真實(shí)。從駕駛感受層次來看，它的表現(xiàn)非常安穩(wěn)，只是缺乏了一運(yùn)動(dòng)感。
◆ 賽道測(cè)試
在賽道測(cè)試中，現(xiàn)代名圖可以關(guān)閉掉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以在極限狀態(tài)下不會(huì)干擾到你太多。輪胎的抓地力比較有限，因此在賽道中盡量不要給輪胎施加橫向及縱向的加速度，入彎前要把剎車完全釋放掉，不能使用循跡剎車入彎。否則，車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)介入，破壞你的行駛線路。懸架行程較長(zhǎng)，在高速?gòu)澓蜕下芳鐣r(shí)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。操控性方面對(duì)于一臺(tái)家用中型車來說表現(xiàn)的還算優(yōu)秀，別看只是1.8自吸的動(dòng)力，但是與CVT變速箱的配合讓名圖(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)力表現(xiàn)尚可。如果升級(jí)輪胎的寬度或者高性能的型號(hào)會(huì)給名圖帶來很大的操控方面的提升。剎車系統(tǒng)因?yàn)樨?fù)載較大，在第3圈的時(shí)候就出現(xiàn)了明顯的熱衰減現(xiàn)象。最終圈速為：1:05.10。
◆ 總結(jié)：
從全新名圖備受爭(zhēng)議的外觀設(shè)計(jì)中，我們可以看到現(xiàn)代品牌對(duì)于名圖的定位是有所調(diào)整的。他們不想讓這款性價(jià)比高、空間大的純家用屬性的名圖淪為毫無性格的產(chǎn)品。拋開主觀的設(shè)計(jì)問題，全新名圖的產(chǎn)品特點(diǎn)還是與大部分國(guó)人購(gòu)車需求高度重合的。在駕駛層面，全新名圖更是呈現(xiàn)出一種親切感，并非一點(diǎn)性格都沒有。如果你花一臺(tái)緊湊型車的錢購(gòu)置一臺(tái)中型車的話，全新名圖會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然前提是你可以接受它的外觀設(shè)計(jì)。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰）
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