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◆ 底盤舒適但不缺乏韌性

在大部分固有的思維中，類似現(xiàn)代名圖(參數(shù)|詢價(jià))這種定位的車型肯定是底盤非常軟，缺乏支撐性。實(shí)際體驗(yàn)后，這樣的猜想的正確率在70%左右。底盤在通過各種顛簸時(shí)確實(shí)做到了非常好的減振效果。支撐性在日常駕駛風(fēng)格下中規(guī)中矩，它不足以提供給你優(yōu)秀的操控性，但也不會(huì)出現(xiàn)類似“開船”的感覺。

當(dāng)你找到和它相處的方式之后，你會(huì)慢慢發(fā)覺它的底盤并非一味的追求舒適性，而完全放棄了操控性。全新名圖肯定不是一臺(tái)駕駛者之車，但絕對(duì)算的上一臺(tái)開起來很愜意的中型車。別看只有15萬元的售價(jià)，哪怕遇到連續(xù)顛簸的路面，坐在車?yán)锏鸟{駛員及乘客都能夠被它舒適的底盤“保護(hù)”起來。

現(xiàn)代名圖駕駛起來的感覺很像和一位非常質(zhì)樸的人打交道，它沒有什么高深莫測(cè)的硬件技術(shù)，但最終呈現(xiàn)出的效果又讓你倍感親切和舒適。它絕不會(huì)跟你假裝自己又多么的“好動(dòng)”，但每一次并線時(shí)的車身動(dòng)作又是那么的得體。

◆ 輪胎拖了剎車后腿

在剎車測(cè)試中，現(xiàn)代名圖表現(xiàn)的較為一般，對(duì)比競(jìng)品車型有明顯差距。同時(shí)，在測(cè)試中能夠明顯感覺到熱衰減的出現(xiàn)，在第10次測(cè)試中居然成績已經(jīng)接近44米。雖然原廠選取的輪胎官方定位為偏運(yùn)動(dòng)型號(hào)，但是實(shí)際輪胎性能一般。

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◆ 噪音測(cè)試

在噪音測(cè)試中現(xiàn)代名圖的表現(xiàn)一般，實(shí)測(cè)的噪音值并沒有低于推薦值很多，作為一臺(tái)主打舒適性的中型車，這樣的表現(xiàn)在競(jìng)品面前會(huì)比較吃虧，尤其是高速時(shí)對(duì)噪音的抑制有些不夠。