| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 3.40 |
| 100-0km/h制動(dòng)距離 | 45.00 | 29.00 |
| 制動(dòng)踏板感覺(jué) | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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問(wèn)編輯
當(dāng)前位置：
知音難覓 測(cè)試新款標(biāo)致4008 360THP
王澤石
關(guān)注
● 底盤(pán)轉(zhuǎn)向和剎車
底盤(pán)給人的感覺(jué)沒(méi)有什么變化，依舊是舒適性調(diào)校，偏軟但不失厚重感。對(duì)于路面上小顛簸和接縫的化解干凈且迅速，整體算得上是同級(jí)主流水準(zhǔn)，所以不用再拿扭力梁后懸架說(shuō)事兒了，事實(shí)上4008這幅底盤(pán)的舒適性要比不少同級(jí)別使用獨(dú)立懸架的車做得更好。
不過(guò)懸架的支撐性確實(shí)不算好，彎道中會(huì)有明顯的側(cè)傾，高速時(shí)超車并線動(dòng)作稍快一些，完成并線時(shí)車身會(huì)有一些多余的顫動(dòng)。有意思的是，如果你真的去嘗試它的極限，車身給到駕駛員的反饋信息還是比較明確且可控的。
握住小巧的方向盤(pán)自然而然會(huì)讓我想到3個(gè)月前測(cè)試過(guò)的2008，因?yàn)槟鞘俏医趯?duì)標(biāo)致車為數(shù)不多的記憶，顯然在轉(zhuǎn)向手感上，4008要上了個(gè)檔次，雖然整體手感還是偏輕，但不會(huì)像2008那么虛無(wú)，中段的虛位相對(duì)也更小一些，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼的變化也更為線性。
剎車測(cè)試中4008表現(xiàn)比較穩(wěn)定，全程也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的情況，ABS介入時(shí)剎車踏板彈腳感明顯，由于車輛懸架偏軟，以至于在前懸架壓縮至極限時(shí)車內(nèi)的俯沖感比較明顯，另外輪胎的抓地力一般，最終平均39.25米的成績(jī)中規(guī)中矩。
得益于更多擋位的變速箱，在中高速度區(qū)間內(nèi)新款車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都相比老款更低，這對(duì)車內(nèi)的靜謐性也有積極的影響，另外這套輪胎本身的靜音性不錯(cuò)，傳至車內(nèi)的聲音也不大。
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