| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.50 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 9.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 變速箱自動(dòng) | 50.00 | 39.00 |
| 變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.23 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.50 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 7.30 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 7.50 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.77 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 6.70 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.80 |
| AH100 得分:11.13 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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問編輯
當(dāng)前位置：
知音難覓 測(cè)試新款標(biāo)致4008 360THP
王澤石
關(guān)注
● 動(dòng)力表現(xiàn)和加速
在東風(fēng)標(biāo)致的官網(wǎng)上，有這樣一段話來介紹這款發(fā)動(dòng)機(jī)，“由PSA集團(tuán)與BMW集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)，連續(xù)8年蟬聯(lián)“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，動(dòng)力高效強(qiáng)勁，積極響應(yīng)你的探享之心。*2007-2014年， 360THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。這段話中的兩個(gè)信息點(diǎn)，第一，“連續(xù)八年”確實(shí)能說明它曾經(jīng)的實(shí)力；第二，“2007-2014”中的2007透露出這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)十多歲了。
油門初段的調(diào)校比較靈敏，有時(shí)在綠燈起步時(shí)總會(huì)顯得不太淡定，好像你非得要搶在所有人前面竄出去一樣，不過這樣的設(shè)定倒是比較適合城市中的駕駛節(jié)奏。絕對(duì)動(dòng)力算不上澎湃，但應(yīng)付限速80km/h的城市快速路完全沒問題，事實(shí)上120km/h的高速也不會(huì)讓它疲于奔命，只不過當(dāng)你在高速區(qū)間需要超車時(shí)，2000rpm以下的動(dòng)力會(huì)顯得有些綿軟，你需要等待轉(zhuǎn)速拉升起來，它才能再次釋放出一些活力。長(zhǎng)按擋桿后面的SPORT鍵進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式能換來更為積極的動(dòng)力響應(yīng)，隨之而來的還有雖然渾厚卻帶一些違和感的模擬聲浪。
8AT自然是此次升級(jí)的重點(diǎn)，在中高速區(qū)間它有效降低了巡航轉(zhuǎn)速，不過在城市道路的80km/h限速下，最高只能掛到第7擋，只有時(shí)速超過90km/h時(shí)才有可能使用到第8擋，另外此前400THP已經(jīng)搭載了這款變速箱，所以在一些特性上的表現(xiàn)它們是相通的。比如說平順性方面的表現(xiàn)依舊出色，升擋、降擋都能做到悄無聲息，即便是嚴(yán)苛的低速工況下，這些天也幾乎沒有出現(xiàn)過能夠引起我注意的闖動(dòng)和頓挫，作為一輛家用車，這就足夠了。
另一方面在換擋速度上它同樣是沒有驚喜，降擋速度不算快，變速箱做出反應(yīng)要比腳下的動(dòng)作慢上半拍，但只是以日常代步的要求來看倒也不會(huì)有太大影響，就好比切西瓜，鈍刀也能切，只不過沒有快刀那種利索、干脆勁兒。
加速測(cè)試中，4008運(yùn)動(dòng)模式下允許最高2500rpm起步，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，松開剎車瞬間輪胎會(huì)有極短暫的打滑，隨后恢復(fù)抓地力。車速到達(dá)60km/h以上，車身穩(wěn)定系統(tǒng)照舊會(huì)自動(dòng)打開，最終0-100km/h時(shí)間最快為9.55秒，相比老款6AT車型還慢了0.7秒，這主要是由于8AT變速箱的齒比調(diào)整所致。
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（2019款360THP 6AT加速視頻）
通過對(duì)比觀看兩車加速視頻的儀表能夠發(fā)現(xiàn)，同樣在S擋彈射起步情況下，老款4008在1擋升2擋、2擋升3擋的車速分別大概是50km/h和93km/h，而新款8AT的4008兩次換擋的車速分別為41km/h和79km/h，而3擋之后加速勢(shì)頭明顯減弱，這也是導(dǎo)致新款車型加速更慢的主要原因。
從加速時(shí)間的柱狀圖對(duì)比也能看出來，0-60km/h加速時(shí)間兩車相差不大，拉開差距主要是在60-100km/h區(qū)間，當(dāng)然更高的氣溫理論上也是影響加速成績(jī)的因素之一。
新款4008依舊沒有專門的節(jié)能或經(jīng)濟(jì)駕駛模式，在油耗測(cè)試中我們采用舒適模式，全程開啟空調(diào)和自動(dòng)啟停，最終在行駛了102km/h后所測(cè)得的油耗成績(jī)?yōu)?.5L/100km，跟老款車型（7.6L/100km）差距不大，但也是很不錯(cuò)的成績(jī)了。
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