●動力夠用/底盤缺乏厚重感
具體來說，主要是在運動模式下電門踏板的初段動力過于靈敏，在低速跟車的情況下，要想精準(zhǔn)控制車速還需時刻留意腳下的力度。而我更喜歡把駕駛模式調(diào)至舒適或經(jīng)濟模式下，它們之間的差別并不是特別大，此時的加速力度比較適中，動力輸出也不急不躁，跟它家用車的調(diào)性非常相符。
名圖純電動的動能回收調(diào)節(jié)非常有意思，被放置在了方向盤后方的“換擋撥片”位置，左邊是增強，右邊是減弱，這種設(shè)計還是比較新穎的。另外，這款車型的動能回收邏輯有些保守，更加照顧乘客的乘坐感受，但能量回收效率相應(yīng)的會減少一些。
名圖純電動的底盤調(diào)校偏向舒適，快速過彎時的側(cè)向支撐力還算不錯，不過底盤整體缺乏厚重感，經(jīng)過較大減速帶或起伏路面時，懸架有些拉不住車身，導(dǎo)致乘坐品質(zhì)比較一般，再結(jié)合它頂配20多萬元的售價來看，這樣的表現(xiàn)并不能讓人滿意。
總的來說，名圖純電動的動態(tài)表現(xiàn)雖然算不上亮眼，不過跟同級別、同價位車型相比也并不落下風(fēng)，而購買它的消費者更多考慮的是實用性和性價比，平時也不會有過多的激烈駕駛，一臺經(jīng)濟、安靜、舒適、好開的車型才是他們想要的，這也是名圖純電動想要做到的。
寫到最后：
經(jīng)過一番體驗下來，可以看出名圖純電動并沒有太多花哨的設(shè)計和配置，動力參數(shù)算不上激進(jìn)，駕駛感受也中規(guī)中矩，520km的NEDC續(xù)航里程也能夠滿足日常家用，空間表現(xiàn)算是亮點......以上種種，能夠明顯感覺到北京現(xiàn)代希望把名圖純電動打造成一款兢兢業(yè)業(yè)的家用車。除此之外，作為一臺合資車型，現(xiàn)代的品牌力也是它相比中國品牌同級別產(chǎn)品的優(yōu)勢之一，一款開上去“有面兒”的車是很多消費者所追求的。不過，目前它的競爭對手市場終端普遍有3、4萬元的優(yōu)惠力度，而名圖純電動要想取得不錯的銷量成績，未來的終端實際成交價格也將成為重要的一環(huán)。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）
