| 動(dòng)態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.70 |
| 加速 | 25.00 | 18.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 13.00 |
| 平順性 | 15.00 | 13.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 13.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 變速箱自動(dòng) | 50.00 | 45.00 |
| 變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.40 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.30 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 5.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.50 |
| 離地間隙 | 5.00 | 3.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價(jià) | 3.00 | 2.40 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 5.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 3.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 8.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.30 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 8.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 越野配置 | 15.00 | 6.00 |
| 總分 | 40.00 | 30.20 |
| AH100 得分:18.88 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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當(dāng)前位置：
樂趣不止多一點(diǎn) 測試寶馬X4 xDrive 30i
李喬辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-04-09 23:50關(guān)注
◆ 滑輪組測試
寶馬X4的四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬X3一致，均搭載由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。并且在測試過程中，也均在單前輪著地的測試中失敗。
◆ 實(shí)地越野
爬坡測試對于2.0T高功率的寶馬X4來說可謂易如反掌，兩個(gè)坡道的表現(xiàn)幾乎沒有差異，只是隨著坡道角度的增大，油門開度適當(dāng)增大即可。倒是陡坡緩降系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)有些過晚，給駕駛員的輔助有些不夠。
寶馬X4在側(cè)傾坡和蝴蝶谷的測試中均表現(xiàn)出不錯(cuò)的四驅(qū)限滑能力。但是在饅頭包的測試中，面對連續(xù)的輪間限滑，系統(tǒng)介入的速度有些稍慢。而且因?yàn)樽钚‰x地間隙較小的原因，它與寶馬X3一樣，均在測試中出現(xiàn)了拖底情況，最終無法通過。
◆ 全文總結(jié)：
有人總是不甘于循規(guī)蹈矩，畢竟平凡才是人生的主旋律。在可以自己主導(dǎo)且成本可以接受的情況下，有人就會(huì)選擇“+1”。這個(gè)回答并非工作群中的“隨聲附和”，而是真的敢于直面人生后大膽的向前邁上一步?？赡堋?2”的選擇更好（寶馬X5），但付出的成本會(huì)讓大部分人在得到它后，無暇享受“藍(lán)天白云”給予自己的樂趣。因此，寶馬X4是那些對于生活有追求又不愿疲于拼命人士的最佳選擇，“996”的工作狀態(tài)固然會(huì)讓X5距離你越來越近，但你也將告別周五下班后隨即開啟一段旅行的喜悅。那時(shí)，寶馬X4就是你最佳玩伴。(文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 視頻/白淼 夏國輝 專業(yè)測試/王濤 林琦)
| 寶馬-寶馬X4-2021款 xDrive 30i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.70 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 23.80 |
| AH100 得分:19.19 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動(dòng)態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.70 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.40 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.30 |
| 越野場地主觀評價(jià) | 3.00 | 2.40 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.30 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 總分 | 40.00 | 30.20 |
| AH100 得分:18.88 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 8.30 |
| AH100 得分:14.76 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 1.30 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 5.20 |
| AH100 得分:6.62 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 5.50 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.50 |
| AH100 得分:18.89 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 76.00 |
| AH100 總得分: 78.33 | ||
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