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◆ 懸架結(jié)構(gòu)

◆ 開起來真不像SUV

猶如動力一般，寶馬X4的底盤及轉(zhuǎn)向也是由淺至深。你如果不想體驗駕駛樂趣的話，它一定盡職盡責(zé)的為你提供最舒適的方案。但是如果僅限于此，那你為何不去選擇來自斯圖加特那位朋友的車輛呢？它的樂趣門檻并不高，你只需要找一個略帶彎道的公路，打上幾把方向，你便會感知到車輛的變化。

如果你一上車就選擇了運動模式，那寶馬X4(參數(shù)|詢價)肯定也會奉陪到底，陪你吃好喝好。哪怕稍顯“過分”甚至不屬于SUV駕駛方式的動作，它的底盤都盡可能的照單全收。你需要做的只有一點，不要忘乎所以，忘記它終究還是一臺SUV。如果熟知這條戒律，那它絕對是你的好玩伴。

駕駛寶馬X4的樂趣有多大，完全取決于你自己。你認為它能夠上天入地，那SUV天生的高重心肯定會讓你心灰意冷。你認為它的駕駛樂趣完全是上天的恩賜，是完全不應(yīng)該屬于SUV車型的能力。那開它進山未必是一件很荒謬的事情。

◆ 剎車性能穩(wěn)準狠

剎車性能寶馬X4對比競品也同樣全部勝出。在實際測試過程中，制動力的釋放有條不紊，并且剎車踏板腳感也足夠堅實。經(jīng)過10次測試后，并未出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且剎車成績異常穩(wěn)定，已經(jīng)達到了高性能車型的水平。

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◆ 繞樁測試

汽車之家賽車隊車手林琦觀點：

寶馬X4在繞樁測試中除了側(cè)傾稍大，整體的方向響應(yīng)與準確性都更像一輛轎車，而且相比同級別SUV車型，無論是手感還是車輛實際動態(tài)，也都較為輕盈。另外，由于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配邏輯優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)向動作與輪胎抓地力變化的同時，外側(cè)車輪可以獲得更多動力，這對于快節(jié)奏的轉(zhuǎn)彎也都有很大幫助。

◆ 麋鹿測試

汽車之家賽車隊車手林琦觀點：

寶馬X4在麋鹿測試中給人感覺更像一輛轎車，特別是從A區(qū)進入B區(qū)時的動態(tài)響應(yīng)幾乎超出了所有SUV車型，但由于快速重心轉(zhuǎn)移帶來慣性，方向的準確性與轎車相比還有差距，不過整個過程車手都能收到較為真實的路面以及輪胎抓地力信息，因此，進入到B區(qū)的動作也就相對輕松很多。

電子輔助系統(tǒng)的標定為SUV與轎車之間，介入稍晚，可以允許車輛有一定動態(tài)動作，但介入后的強度、延續(xù)性都更符合SUV特性，整體工作區(qū)域也在B區(qū)中后段，對修正行駛軌跡與車速控制的效率較高，最終測試成績?yōu)椋?6.4km/h。

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◆ 賽道測試

車輛在出彎時能感受后輪動力更多一些幫助轉(zhuǎn)向，但隨著轉(zhuǎn)速攀升動力又恢復(fù)到了50:50。到了后半段多彎路段，重心轉(zhuǎn)移的增多能感受到這是一臺SUV車型，較高的重心確實影響了操控，但底盤的調(diào)校很棒，減振器的壓縮回彈非常適中，的確可以獲得很好的支撐力度，但較大的車重也會帶來較大的負載，相比自己在高速彎的表現(xiàn)確實遜色。最終賽道圈速成績?yōu)椋?:01.39。

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◆ 噪音測試

別看是一臺注重駕駛的SUV車型，但是寶馬X4在噪音測試中表現(xiàn)尚可。對比自家的寶馬X3，還是可以看出兩臺不同取向車型的表現(xiàn)確實有些差異。在幾個時速的噪音值中，寶馬X4均略高2分貝左右。