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◆駕駛感受：

感官上，GLE的轉(zhuǎn)向風(fēng)格遠(yuǎn)沒(méi)有一些競(jìng)品例如：寶馬X5那般的犀利，車(chē)頭響應(yīng)也顯得慵懶一些，車(chē)身反饋的字里行間里總帶著一絲分量感。但這并不會(huì)過(guò)度影響車(chē)輛的操控性，當(dāng)你適應(yīng)了它的駕駛節(jié)奏之后，即便你以粗暴激烈的駕駛風(fēng)格去操駕它，它仍是會(huì)以平穩(wěn)優(yōu)先的心態(tài)去積極回應(yīng)你。換言之，奔馳的設(shè)定本身就不希望讓更快的駕駛節(jié)奏來(lái)打擾車(chē)輛去營(yíng)造恬適安逸的駕乘氛圍。

它的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配也盡可能做到自然流暢且不易察覺(jué)，不過(guò)分強(qiáng)調(diào)后驅(qū)來(lái)突顯駕駛樂(lè)趣，一切都盡可能為了抓地力，讓四輪平穩(wěn)地駛過(guò)每一個(gè)彎角，防止引起車(chē)內(nèi)乘客驚恐，但感覺(jué)上也不像傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)那樣軌道感十足。

底盤(pán)懸架能帶給你應(yīng)有的高級(jí)感，濾振性自然不必多說(shuō)，對(duì)路面顛簸過(guò)濾徹底?？諝鈶壹軙?huì)按照駕駛模式預(yù)設(shè)和車(chē)速自動(dòng)調(diào)整車(chē)身高度，日常駕駛安全省心。激烈駕駛的情況下，當(dāng)懸架行程被壓縮到一定程度，減振阻尼還能得到大幅度提升來(lái)支撐保持住車(chē)身。

◆100-0km/h剎車(chē)測(cè)試：

單向雙活塞加通風(fēng)盤(pán)的剎車(chē)系統(tǒng)看起來(lái)很普通，但連續(xù)十次全力剎車(chē)之后，絲毫未見(jiàn)其有熱衰退的跡象，剎車(chē)腳感也是快速有力，能給駕駛者帶來(lái)不錯(cuò)的信心。

除了穩(wěn)定有力的剎車(chē)系統(tǒng)，嶄新的馬牌CSC5輪胎對(duì)剎車(chē)成績(jī)的幫助也是功不可沒(méi)的，35.41m的剎車(chē)成績(jī)一下子竄到了兩大主要競(jìng)品的前面，也算反敗為勝扳回一局了。

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◆噪音測(cè)試：

GLE對(duì)各方面噪音都有著很高的抑制水平，無(wú)論原地怠速還是高速行駛，它都能給車(chē)內(nèi)乘客沉靜舒緩的感覺(jué)，即便龐大的車(chē)體會(huì)對(duì)風(fēng)噪有所不利，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)了，120km/h的時(shí)速下，車(chē)內(nèi)的抗噪表現(xiàn)仍然無(wú)需多慮。