| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 5.00 |
| 100-0km/h制動(dòng)距離 | 45.00 | 45.00 |
| 制動(dòng)踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.80 |
| AH100 得分:15.64 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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當(dāng)前位置：
少吃草照樣撒歡跑 測奔馳GLE 450 2.5T
于碩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-03-21 00:00關(guān)注
◆駕駛感受：
感官上，GLE的轉(zhuǎn)向風(fēng)格遠(yuǎn)沒有一些競品例如：寶馬X5那般的犀利，車頭響應(yīng)也顯得慵懶一些，車身反饋的字里行間里總帶著一絲分量感。但這并不會(huì)過度影響車輛的操控性，當(dāng)你適應(yīng)了它的駕駛節(jié)奏之后，即便你以粗暴激烈的駕駛風(fēng)格去操駕它，它仍是會(huì)以平穩(wěn)優(yōu)先的心態(tài)去積極回應(yīng)你。換言之，奔馳的設(shè)定本身就不希望讓更快的駕駛節(jié)奏來打擾車輛去營造恬適安逸的駕乘氛圍。
它的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配也盡可能做到自然流暢且不易察覺，不過分強(qiáng)調(diào)后驅(qū)來突顯駕駛樂趣，一切都盡可能為了抓地力，讓四輪平穩(wěn)地駛過每一個(gè)彎角，防止引起車內(nèi)乘客驚恐，但感覺上也不像傳統(tǒng)四驅(qū)車那樣軌道感十足。
底盤懸架能帶給你應(yīng)有的高級(jí)感，濾振性自然不必多說，對(duì)路面顛簸過濾徹底。空氣懸架會(huì)按照駕駛模式預(yù)設(shè)和車速自動(dòng)調(diào)整車身高度，日常駕駛安全省心。激烈駕駛的情況下，當(dāng)懸架行程被壓縮到一定程度，減振阻尼還能得到大幅度提升來支撐保持住車身。
◆100-0km/h剎車測試：
單向雙活塞加通風(fēng)盤的剎車系統(tǒng)看起來很普通，但連續(xù)十次全力剎車之后，絲毫未見其有熱衰退的跡象，剎車腳感也是快速有力，能給駕駛者帶來不錯(cuò)的信心。
除了穩(wěn)定有力的剎車系統(tǒng)，嶄新的馬牌CSC5輪胎對(duì)剎車成績的幫助也是功不可沒的，35.41m的剎車成績一下子竄到了兩大主要競品的前面，也算反敗為勝扳回一局了。
◆噪音測試：
GLE對(duì)各方面噪音都有著很高的抑制水平，無論原地怠速還是高速行駛，它都能給車內(nèi)乘客沉靜舒緩的感覺，即便龐大的車體會(huì)對(duì)風(fēng)噪有所不利，但從實(shí)際體驗(yàn)來了，120km/h的時(shí)速下，車內(nèi)的抗噪表現(xiàn)仍然無需多慮。
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