[汽車之家原創(chuàng)試駕] 在試駕活動(dòng)的前一天，12月13日，2021款北京現(xiàn)代ix35(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，售價(jià)區(qū)間為12.98-15.58萬元，絕對的加量又減價(jià)。并且新車的車系進(jìn)行了簡化，取消手動(dòng)擋和四驅(qū)車型，只保留兩款2.0L車型和兩款1.4T車型，讓消費(fèi)者的選擇更加清晰簡單。事不宜遲，趕緊來一起看看中期改款后的現(xiàn)代ix35表現(xiàn)如何吧。
2021款北京現(xiàn)代ix35（以下簡稱新款現(xiàn)代ix35）依然提供2.0L和1.4T兩種動(dòng)力，分別匹配6AT和7DCT兩種變速箱。本次試駕車采用1.4T+7DCT的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力（103千瓦）/6000rpm，最大扭矩242?！っ?1500-3200rpm。
這套1.4T+7DCT的動(dòng)力組合與全新伊蘭特 240TGDI上使用的并不相同，但也不是新的動(dòng)力，它在2020款現(xiàn)代ix35和菲斯塔低配車型上都曾經(jīng)搭載過，不過今天是我們第一次試駕搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的車型，勉強(qiáng)也算是首秀了。
發(fā)動(dòng)機(jī)低扭很充沛，日常駕駛感覺很靈活，油門初段略顯積極，但繼續(xù)踩下去，你會發(fā)現(xiàn)它比例感不錯(cuò)，很容易就能找到駕駛節(jié)奏。不過高速行駛時(shí)再次大油門加速，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端就會暴露，發(fā)動(dòng)機(jī)會遲疑1秒左右才發(fā)力，而且這不是降擋速度慢引起的。
本次試駕的路線以高速為主，順暢駕駛時(shí)，變速箱沒有暴露任何問題。我也在低速行駛時(shí)故意挑逗油門，并頻繁切換剎車、油門，模擬堵車的情況，只有趕在二擋換三擋的節(jié)點(diǎn)時(shí)，會出現(xiàn)頓挫感，整體表現(xiàn)讓人很滿意。
如果只用軟硬來形容的話，新款現(xiàn)代ix35的懸架還是有些偏硬，對路面細(xì)小振動(dòng)的處理很干脆，但遇到連續(xù)的顛簸時(shí)，車內(nèi)會感覺路感有些豐富，好在這些振動(dòng)并不會令人厭煩。另外，新車在通過減速帶等較大溝坎時(shí)，不會再有明顯的晃動(dòng)，談不上多厚重，但質(zhì)感確實(shí)有了一定提升。
轉(zhuǎn)向的手感相當(dāng)佛系，中間有一定虛位，手感不夠緊湊，回正力也比較輕，駕駛起來有一點(diǎn)虛假感，不過對于一輛家用工具車而言，這些并不重要，輕盈的手感和不錯(cuò)的指向性讓它能營造出很輕松的駕駛氛圍，這就足夠了。