[汽車之家原創(chuàng)試駕] 世界上有這樣一家車企，他們自己說，全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可就足以了，他們不刻意迎合那些讓客戶一窩蜂追捧的新觀念，他們堅(jiān)持自己的造車?yán)砟睿幢隳鎰荻鵀?，也?jiān)守信念永不動(dòng)搖。我猜你已經(jīng)想到了這是哪家車企，它就是那個(gè)“執(zhí)拗”的馬自達(dá)。
★ 注：本次試駕的車輛為試裝車
馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)在部分海外市場早已經(jīng)量產(chǎn)上市了，中國作為馬自達(dá)最重要的市場之一，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能不來的。9月16日，搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))和馬自達(dá)CX-30正式上市，我們也在第一時(shí)間對壓燃版的馬自達(dá)3 昂克賽拉進(jìn)行了試駕。這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)真有那么“神”嗎？請您接著往下看。
對于這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，我的同事之前已經(jīng)做過了詳細(xì)解讀，如果您對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特別感興趣，請您點(diǎn)擊《再次與世界為敵 搶先體驗(yàn)馬自達(dá)新技術(shù)》查看。
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● 為什么是壓燃？
我們都知道，內(nèi)燃機(jī)的效率是評判一款機(jī)器好與壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而內(nèi)燃機(jī)的效率又取決于它的燃燒效率。壓縮燃燒的方式并不是由馬自達(dá)率先提出的，行業(yè)內(nèi)早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）預(yù)混合壓縮燃燒的概念。HCCI燃燒方式是指氣缸里面已經(jīng)混合的油氣混合體會(huì)被由不斷壓縮產(chǎn)生的壓力和溫度點(diǎn)燃，這樣的燃燒方式更加高效，產(chǎn)生的動(dòng)力也更強(qiáng)，不過，HCCI也有它自己的問題，首先它的點(diǎn)燃時(shí)機(jī)難以控制，其次，這樣的燃燒方式會(huì)受到氣溫、海拔等因素的影響。
為了解決HCCI燃燒方式的問題，馬自達(dá)推出了他們自己的SPCCI火花塞控制壓燃系統(tǒng)。SPCCI的原理比較簡單，這套系統(tǒng)通過控制點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)而控制壓縮點(diǎn)火的時(shí)間點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)這樣的操作就需要在物理結(jié)構(gòu)上需要有一個(gè)超高的壓縮比，油氣混合體也必須非常稀薄。在這兩個(gè)條件下，油氣混合體被壓縮到一定程度后，火花塞點(diǎn)火，形成由上至下的壓力，此時(shí)燃燒室的油氣混合體被壓燃，形成均質(zhì)燃燒。
設(shè)計(jì)高壓噴油系統(tǒng)也是由這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性所決定，這套噴射系統(tǒng)會(huì)在吸氣行程中噴一部分燃油，這部分油氣混合體非常的稀薄，不足以被壓燃，在壓縮行程中再次噴油，這次噴出的油霧在燃燒室內(nèi)停留的時(shí)間很短，還沒有充分吸熱，再被火花塞點(diǎn)燃就形成了可控的壓燃。因?yàn)槿加挽F化的時(shí)間非常短，這就對噴射系統(tǒng)的要求非常高了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)的燃油壓力達(dá)到了700Bar。
通過上面的表述我們不難看出，馬自達(dá)的這臺(tái)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)集成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，通過火花塞點(diǎn)火控制、高壓噴射系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)的協(xié)作讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)既提升了動(dòng)力、效率又解決了HCCI無法解決的問題。
