[汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)測(cè)試] 在15-20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段，想要買(mǎi)一款緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)，可以選擇的余地很多，比如比亞迪秦 Pro、廣汽新能源Aion S（埃安S）、BEIJING-EU5等。由于這部分消費(fèi)群體對(duì)配置有一定的要求，而這些車(chē)輛卻受限于成本，而不得不在某些方面做出取舍，因此消費(fèi)者必須擦亮眼睛，找出和自己需求相匹配的車(chē)型。如今，這個(gè)市場(chǎng)又添一位新選手——江淮iC5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。作為后來(lái)者，它究竟有什么本事挑戰(zhàn)久經(jīng)沙場(chǎng)的前輩呢？希望本篇文章能夠?yàn)榇蠹医议_(kāi)謎底！
60秒速讀全文：
1、在汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，江淮iC5綜合續(xù)航為374km，與官方宣稱(chēng)的NEDC標(biāo)準(zhǔn)530km續(xù)航有一定差距；
2、江淮iC5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比較一般，方向盤(pán)與駕駛員的交流感較弱，不能很好的將轉(zhuǎn)向角度與路面信息傳遞給駕駛者；
3、動(dòng)能回收高擋位雖然制動(dòng)力比較明顯，但介入比較突兀，體驗(yàn)不理想；
4、懸架的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)路面的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的比較徹底，且有一定的支撐性，NVH表現(xiàn)也比較理想，展現(xiàn)出一定的調(diào)校功底。
5、后排乘坐空間在同類(lèi)型車(chē)中表現(xiàn)較好，后備廂儲(chǔ)物能力、實(shí)用性與便利性突出。
車(chē)型簡(jiǎn)介：
在江淮的純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣中，iEV7L主攻10萬(wàn)以下的純電轎車(chē)市場(chǎng)，iEVA50主攻10-15萬(wàn)價(jià)位段市場(chǎng)，而15-20萬(wàn)元這個(gè)主流售價(jià)區(qū)間，江淮則祭出了iC5前來(lái)應(yīng)戰(zhàn)。這款車(chē)基于燃油版嘉悅A5打造，擁有530km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程，配備了最大功率142kW的永磁同步電機(jī)，從性能參數(shù)來(lái)看，該車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。
◆續(xù)航測(cè)試：
首先，我們先進(jìn)入續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)。江淮iC5 豪華都市版采用了64.5kWh容量的三元鋰電池，官方公布的NEDC續(xù)航里程為530km。不過(guò)由于當(dāng)前正值北京炎熱的季節(jié)，最高氣溫接近40度，因此空調(diào)的能耗會(huì)相對(duì)較高。那么江淮iC5的續(xù)航成績(jī)究竟如何呢？接下來(lái)讓我們一探究竟吧。
此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車(chē)之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳細(xì)情況，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的傳送門(mén)查閱新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。
城際高速工況續(xù)航測(cè)試
根據(jù)汽車(chē)之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在測(cè)試過(guò)程中我們將江淮iC5的平均車(chē)速控制在90±2km/h，行駛200km或者車(chē)輛剩余電量為15%左右結(jié)束測(cè)試，到達(dá)充電樁后再將車(chē)輛電量充滿(mǎn)，根據(jù)行駛里程和電耗來(lái)計(jì)算車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航能力。
值得一提的是，在高速續(xù)航測(cè)試結(jié)束后進(jìn)行充電時(shí)，電池最高測(cè)量點(diǎn)溫度達(dá)到了37度，因此電池溫控系統(tǒng)啟動(dòng)以對(duì)電池進(jìn)行降溫。在此過(guò)程中會(huì)消耗一定的電量，所以最終根據(jù)充入電量測(cè)得的電耗會(huì)相對(duì)偏高，導(dǎo)致最終續(xù)航成績(jī)偏低。經(jīng)過(guò)計(jì)算，江淮iC5城際高速測(cè)試的實(shí)測(cè)電耗為17.7kWh/100km。根據(jù)該車(chē)64.5kWh的電池容量計(jì)算，該車(chē)城際高速工況的續(xù)航里程約為364km。
城市低速工況續(xù)航測(cè)試
在城市低速工況測(cè)試前，我們同樣將車(chē)輛電池電量充滿(mǎn)，并反復(fù)充電三次以確保車(chē)輛沒(méi)有虛電。隨后將空調(diào)、駕駛模式以及動(dòng)能回收保持與城際高速續(xù)航測(cè)試的擋位一致。在測(cè)試過(guò)程中，保持平均車(chē)速介于30±2km/h，行駛至少100km。
在城市低速工況測(cè)試中，我們共行駛了101.8km，平均車(chē)速為30.5km/h。隨后在充電樁上將車(chē)輛的電量充到100%，同樣經(jīng)三次補(bǔ)電，總計(jì)充入了17.3kWh電量。經(jīng)計(jì)算，江淮iC5的城市電耗為17kWh/100km，該工況下車(chē)輛的續(xù)航成績(jī)?yōu)?79km。
相比高速工況續(xù)航的表現(xiàn)，該車(chē)城市工況續(xù)航成績(jī)并不理想，我們?yōu)榱蓑?yàn)證這不是單一車(chē)型的個(gè)例問(wèn)題，后來(lái)?yè)Q了一輛更新的車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，但結(jié)果并沒(méi)有明顯變化（我們展示的結(jié)果就是以第二次續(xù)航測(cè)試成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)的結(jié)果），我們也在與廠商溝通，嘗試找到城市續(xù)航高電耗的原因，目前推測(cè)可能與電池溫控系統(tǒng)因?yàn)樘鞖廨^熱而消耗了一定的電能有關(guān)。
30%-80%充電速度測(cè)試
小結(jié)：在本次續(xù)航測(cè)試中，江淮iC5的最終成績(jī)不算理想。高速工況下364km的最終成績(jī)處于正常水平；而城市工況下379km的成績(jī)有些偏低，我們推測(cè)可能是因?yàn)槌潆娺^(guò)程中有部分溫控系統(tǒng)損耗，所以實(shí)際續(xù)航能力會(huì)比這個(gè)成績(jī)更高。最終，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例，計(jì)算出該車(chē)的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?74km。
