| 四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 4.7 |
| 接近角 | 2.0 | 1.1 |
| 離去角 | 1.0 | 0.4 |
| 離地間隙 | 2.0 | 1.3 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 0.8 |
| 懸架行程 | 2.0 | 0.2 |
| 轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.4 |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 配置 | 3.0 | 1.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 1.3 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 7.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 2.0 |
| 牽引力 | 2.0 | 2.0 |
| 場地越野分 | 4.0 | 2.5 |
| 可靠性 | 2.0 | 0.5 |
| 總分 | 50.0 | 39.4 |
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當(dāng)前位置：
內(nèi)有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55 TFSI
蔣易辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-05-03 23:59關(guān)注
四驅(qū)及滑輪組測試
奧迪Q7依然配備機械式中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)不同的行駛環(huán)境，前輪可以在15-70%之間，后輪在30-85%之間調(diào)節(jié)動力分配。
滑輪組測試環(huán)節(jié)，奧迪Q7輕松突破所有挑戰(zhàn)，延續(xù)了家族車型一貫高效的限滑及動力分配和強悍的四驅(qū)脫困能力。
實地越野測試
越野測試環(huán)節(jié)我們開啟了車輛的越野模式，此時懸架會自動升高一擋，還可手動再升高一擋。該模式下變速箱默認采用D擋，但不會自動關(guān)閉啟停系統(tǒng)。我們認為越野模式是不需要啟停系統(tǒng)工作的，例如在涉水路段行駛，啟停工作會帶來安全隱患。
| 奧迪Q7 55 TFSI實測越野參數(shù) | ||||
| 類目 | 接近角 | 離去角 | 最小離地間隙 | 最小轉(zhuǎn)彎直徑 |
| 數(shù)值 | 27° | 25° | 240mm |
左11.3m 右11.1m |
| *實測數(shù)據(jù)基于底盤升至最高 | ||||
僅從動力性、牽引力角度評判，340馬力+有效的四驅(qū)動力分配面對陡坡簡直不要太輕松，整個過程輪胎都沒有出現(xiàn)明顯打滑。只是在較大負載下動力輸出還不是很線性，需要駕駛員精準控制。
42度爬坡遇到狀況
在攀爬42度坡時，試駕車出現(xiàn)了突然失去動力、之后溜車，并且一定概率會熄火的現(xiàn)象，來的非常突然也毫無征兆。后經(jīng)我們反復(fù)驗證，車輛在默認狀態(tài)，也就是啟停開啟下，以較低速度攀爬陡坡，會出現(xiàn)此情況，而只有在較大油門開度下沖坡上去則不會出現(xiàn)，下面是視頻。
視頻中主要演示了三種情況：
1、越野模式，默認啟停打開，D擋爬坡，車輛會出現(xiàn)失去動力，之后熄火，發(fā)生溜車。
2、越野模式，手動關(guān)閉啟停，D擋爬坡，車輛會失去動力，但并不會熄火，發(fā)生溜車。
3、越野模式，默認啟停打開，M1擋爬坡，車輛會失去動力，有熄火趨勢，發(fā)生溜車。
之后我們聯(lián)系廠家更換了試駕車，發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象依舊存在，說明不是試駕車個例。在實際越野中，攀爬陡坡需要駕駛員穩(wěn)住油門，持續(xù)緩慢加油，這樣可以讓動力線性輸出，車輛有穩(wěn)定且持續(xù)的牽引力。無論如何，此時出現(xiàn)突然地動力中斷都是非常危險的。例如在攀爬好漢坡這類低附著力長距離陡坡的場景下，車輛失去動力、發(fā)生溜車后果將不堪設(shè)想。關(guān)于此問題，我們判定奧迪Q7在越野中存在安全隱患，屬于硬傷，并會繼續(xù)跟進，也歡迎各位持續(xù)關(guān)注。
看到有用戶質(zhì)疑測試方法，首先，在越野當(dāng)中應(yīng)該保持油門線性輸出持續(xù)加大，這也是我們的測試中的操作方法。直接大油門爬坡可以通過，但實際越野中并不可取，尤其在低附著力的實地爬坡中，突然輸出的動力會降低容錯率增大事故風(fēng)險。無論如何，作為一款百萬級的豪華品牌產(chǎn)品，不應(yīng)出現(xiàn)這種狀況。
陡坡緩降功能會在越野模式激活后默認開啟，經(jīng)過我們體驗，它介入是非常積極的。例如在走地庫級別的坡度都能夠觸發(fā)這一功能，整個過程不需要駕駛員自己干預(yù)，系統(tǒng)處理得足夠自然。
緊接著，我們將它駛?cè)肓藢I(yè)越野車而設(shè)定的高難度饅頭包。由于奧迪Q7底盤升至最高后離地間隙不及同門的大眾途銳，因此在通過這里時需要選擇好路線，將車輛卡在兩側(cè)饅頭包正中央才可安全通過，否則側(cè)邊護板會與地面產(chǎn)生擦碰。
蝴蝶谷項目同樣是有驚無險地通過，還是受底邊離地間隙影響，但整個過程中四驅(qū)系統(tǒng)、輪胎、懸架行程的表現(xiàn)都沒有問題。鑒于試駕車裝配了21英寸輪圈和薄胎壁輪胎，我們放棄了更高難度的連續(xù)起伏路的挑戰(zhàn)，至此奧迪Q7的通過能力也已完全達成預(yù)期。
越野環(huán)節(jié)評分，奧迪Q7在一切關(guān)乎脫困性能的項目上得分都很高，但由于低速攀爬時存在安全隱患，可靠性方面不能令人滿意。如果未來可以修正這個問題，那在越野單項上的總體評價仍然是很高的。
| 奧迪-奧迪Q7-2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 10.5 | 8.8 |
| 配置 | 8.0 | 6.8 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.4 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 29.5 | 25.8 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 5.4 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
| 總分 | 24.0 | 17.4 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.6 |
| 剎車 | 5.0 | 4.1 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
| 總分 | 33.0 | 28.3 |
| 四驅(qū)與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 4.7 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 配置 | 3.0 | 1.3 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 7.0 |
| 總分 | 50.0 | 39.4 |
| 車輛性能總得分 | 136.5 | 110.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 2.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 3.6 |
| 車輛總得分 | 151.5 | 114.5 |
全文總結(jié)
一次堪比換代的改款用來形容奧迪Q7并不為過，從內(nèi)到外，由淺及深，它都試著在和過去的自己說再見。外形更討巧，內(nèi)飾更潮流，動力總成也是與時俱進的升級，就連駕駛感受也和之前的Q7乃至印象中的奧迪大相徑庭?？傊?，這就是新款的奧迪Q7，一次洗“芯”革面的改款。（文/圖/攝/汽車之家 蔣易辰 視頻/張超 測試協(xié)助/張可 周宇軒）
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