[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 經(jīng)常關(guān)注汽車之家的朋友一定發(fā)現(xiàn)了，最近各類評(píng)測(cè)文章中(包括單車、多車及大型橫評(píng))很多都加入了麋鹿測(cè)試的相關(guān)內(nèi)容。其實(shí)這項(xiàng)測(cè)試從2020年伊始我們就開(kāi)始執(zhí)行了，現(xiàn)在已經(jīng)正式全面鋪開(kāi)，也就是說(shuō)我們現(xiàn)在拿到的每臺(tái)測(cè)試車(僅限北京)都會(huì)對(duì)其進(jìn)行麋鹿測(cè)試。隨著車輛數(shù)據(jù)積累的越來(lái)越多，從今天開(kāi)始，我們將會(huì)以半月報(bào)的形式為大家匯總測(cè)試結(jié)果，第一期我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)2020年到目前為止我們測(cè)試過(guò)的所有轎車。
● 半月報(bào)？什么時(shí)候更新？
從2020年5月開(kāi)始，我們將在每個(gè)月的第二周和第四周更新該半月報(bào)，逐步、分類為大家展示我們測(cè)過(guò)的每一臺(tái)車。
● 什么是麋鹿測(cè)試？
“麋鹿測(cè)試”是緊急變線避讓測(cè)試的代名詞，這項(xiàng)測(cè)試能夠檢驗(yàn)車輛躲避障礙的能力，也是國(guó)際上衡量車輛安全性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。
麋鹿測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國(guó)家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測(cè)試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)際上比較通行的一種，樁桶位置見(jiàn)上圖。
為了便于大家理解，我先簡(jiǎn)單介紹一下麋鹿測(cè)試的過(guò)程：原車道(上圖A道)保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖B道)打方向躲避，然后再回到自己原來(lái)的車道(上圖C道)；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開(kāi)啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程不踩油門(mén)和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級(jí)，能通過(guò)的速度越快越好。
● 誰(shuí)來(lái)駕駛？
由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此我們麋鹿測(cè)試的駕駛員固定為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止，通過(guò)速度以P-Box(GPS速度測(cè)量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn)。
● 具體表現(xiàn)(出場(chǎng)順序按通過(guò)速度由低到高)
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寶馬5系的后輪寬度達(dá)到了275mm，抓地力非常好，但是也導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題就是在緊急避讓過(guò)程中車身會(huì)有轉(zhuǎn)向不足(推頭)的傾向，最終通過(guò)的速度也只有70km/h，是三廂轎車中成績(jī)偏低的，不過(guò)駕駛員的反饋卻是非常好，操控起來(lái)車身顯得精致，轉(zhuǎn)向也很線性。
◆ 江淮嘉悅A5
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嘉悅A5在偵測(cè)到車輛重心有大幅度轉(zhuǎn)移之后，便會(huì)通過(guò)剎車系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行快速有效的制動(dòng)，幫助駕駛員控制車身姿態(tài)。另外雖然車輛懸架行程較長(zhǎng)，一定程度可以保證輪胎不離地，從而使輪胎獲得抓地力，73.3km/h的通過(guò)速度符合預(yù)期，但由于匹配的輪胎取向問(wèn)題，在絕對(duì)抓地力上略有欠缺，否則通過(guò)速度可能更快。
◆ 奧迪A6L
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奧迪A6L的輪胎抓地力不錯(cuò)，并且前后輪使用相同規(guī)格輪胎，前后輪抓地力也相對(duì)均衡，對(duì)更高速地通過(guò)麋鹿測(cè)試有積極意義。另外車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)干預(yù)效果明顯，最終通過(guò)速度高于和它同臺(tái)競(jìng)技的寶馬5系，達(dá)到了75km/h，成績(jī)中等。但是駕駛員對(duì)它的主觀評(píng)價(jià)不如寶馬5系，車身動(dòng)態(tài)不夠從容。
◆ 奧迪A4L
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奧迪A4L的車身姿態(tài)和主觀駕駛感受都表現(xiàn)出色，尤其是底盤(pán)的支撐性，能夠明顯感覺(jué)到在保持車身姿態(tài)時(shí)又沒(méi)有把左右壓力傳遞到輪胎上，并且在極限到來(lái)時(shí)，車身在可控范圍之內(nèi)。四驅(qū)系統(tǒng)也保證了尾部的主動(dòng)性，而不是靠慣性跟隨車頭。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入不頻繁，轉(zhuǎn)向是奧迪慣有的輕盈，但指向準(zhǔn)確，通過(guò)速度可以達(dá)到77km/h也是比較理想的。
◆ 大眾朗逸
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朗逸的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入程度不高，更多的是依靠車輛底盤(pán)、懸架、輪胎等機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)獲得良好的車輛循跡性，車身反應(yīng)較為積極。但轉(zhuǎn)向相對(duì)偏模糊，車尾有明顯外甩，最終能取得78.2km/h的通過(guò)速度，超出了我們的預(yù)期。
◆ 日產(chǎn)軒逸
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軒逸的底盤(pán)反應(yīng)卻比較遲緩，但轉(zhuǎn)向比較靈敏，對(duì)于重心轉(zhuǎn)移的抑制能力很出色；車尾也相對(duì)安穩(wěn)，沒(méi)有明顯外擺，給人的信心很強(qiáng)。再加上車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)積極有效地介入工作以及同級(jí)別中較好的輪胎，讓它摘得了目前為止轎車組麋鹿測(cè)試的桂冠，通過(guò)速度80.3km/h。
● 全文總結(jié)
寶馬5系是6臺(tái)轎車中通過(guò)速度最低的，而軒逸卻“出乎意料”地取得了勝利，表面上看這樣的結(jié)果和我們固有的認(rèn)知有一定出入，但從整備質(zhì)量方面來(lái)考慮，更為輕巧的軒逸和朗逸獲得更高的通過(guò)速度也不是沒(méi)可能。而除了實(shí)際通過(guò)速度之外，駕駛員的主觀感受也尤為重要，因?yàn)樵诰o急狀況下，不一定每個(gè)人都能像賽車手一樣發(fā)揮出車輛的極致表現(xiàn)，寶馬5系和奧迪A4L就是實(shí)際通過(guò)速度不算高，但車輛的可控性以及給駕駛員的信心都數(shù)一數(shù)二。以上就是我們第一期的麋鹿測(cè)試半月報(bào)的內(nèi)容了，從五月份開(kāi)始將每?jī)芍芨乱淮?，敬?qǐng)大家持續(xù)關(guān)注。(文/圖 汽車之家 洪冰清)