[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 昨天大家已經(jīng)領(lǐng)略了全新東風(fēng)標(biāo)致2008的魅力，想補(bǔ)課的同學(xué)可以看這里，那今天我們就將為大家?guī)?lái)它的衍生兄弟——東風(fēng)標(biāo)致e2008(參數(shù)|詢價(jià))。說(shuō)來(lái)它可是東風(fēng)標(biāo)致旗下的首款純電動(dòng)車型，是東風(fēng)標(biāo)致開啟電氣化之路的先鋒部隊(duì)，據(jù)悉這款新車將在5月上市，在上市之前，我們拿到了一輛試駕車，當(dāng)“小獅子”開始“通電”，又會(huì)帶給我們什么樣的驚喜？（注：此次測(cè)試車型為試裝車，非最終量產(chǎn)狀態(tài)）
東風(fēng)標(biāo)致e2008是PSA集團(tuán)旗下專屬電動(dòng)車eCMP平臺(tái)下的車型，該平臺(tái)的會(huì)誕生一系列電動(dòng)車車型，從而豐富PSA集團(tuán)電氣化家族。因?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致e2008是全新東風(fēng)標(biāo)致2008的純電動(dòng)版，所以在外觀內(nèi)飾上基本延續(xù)了后者的設(shè)計(jì)風(fēng)格，關(guān)于外觀內(nèi)飾和內(nèi)部空間的體驗(yàn)我們就放在文章后面詳細(xì)展開，先給大家介紹一下它的動(dòng)態(tài)感受，這次我們拿到的車輛為試裝車，并非量產(chǎn)車，最終狀態(tài)還是要以量產(chǎn)車為準(zhǔn)。
●動(dòng)態(tài)駕駛：閑庭信步的悠然
東風(fēng)標(biāo)致e2008搭載目前行業(yè)主流的三合一（電機(jī)、減速器以及電機(jī)控制器）高集成度式電驅(qū)系統(tǒng)，采用大陸集團(tuán)的永磁同步電機(jī)，最大功率為120kW(163Ps)，峰值扭矩260N·m，從賬面上看，它躋身于同級(jí)別小型純電動(dòng)SUV的主流水平。
該車加速踏板沒有太多的空余行程，較輕的質(zhì)感反饋?zhàn)屲囁俨恢挥X向上爬升。即便是運(yùn)動(dòng)模式，車輛也不會(huì)猛然向前“竄”，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加敏感一些，而節(jié)能模式下動(dòng)力輸出就有些“懶懶的”，日常開車建議標(biāo)準(zhǔn)模式或者運(yùn)動(dòng)模式即可。
正常D擋狀態(tài)下，松下加速踏板，它和普通燃油車幾乎沒有區(qū)別，這對(duì)于剛從燃油車轉(zhuǎn)換到電動(dòng)車的小伙伴來(lái)說(shuō)，不用什么適應(yīng)的時(shí)間。而B擋狀態(tài)下，動(dòng)能回收力度變得比較強(qiáng)，不過和市面其他電動(dòng)車相比，減速感偏弱，整體介入的過程很和緩，這里值得點(diǎn)贊。
●操控感受：日常駕駛靈活好用
在懸架方面，依然是該級(jí)別車型中常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。底盤反饋到車內(nèi)并不顯得松散，橫向的支撐性雖還是有些不足，但作為日常用車我們也不好過于苛責(zé)。濾振性上，該車表現(xiàn)得不錯(cuò)，在保留了一定路感的同時(shí)，對(duì)于路面顛簸和起伏也能夠從容地化解。
東風(fēng)標(biāo)致e2008的轉(zhuǎn)向力度偏輕，回饋線性，再加上它小巧的方向盤尺寸，日常開起來(lái)非常輕松自如。別看它的轉(zhuǎn)向力度偏輕柔，但車身的跟隨性不錯(cuò)，極大地提升了駕駛員的信心。東風(fēng)標(biāo)致e2008綜合的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中規(guī)中矩，波瀾不驚的動(dòng)力輸出可以說(shuō)它是內(nèi)斂也可以說(shuō)是乏善可陳。底盤調(diào)校還算穩(wěn)健，沒有一些電動(dòng)車發(fā)“飄”的感覺，標(biāo)致一貫的調(diào)校水準(zhǔn)還是在的。日常駕駛來(lái)說(shuō)，這款車沒有明顯的缺點(diǎn)，不過在一眾小型純電動(dòng)SUV當(dāng)中，似乎也沒有太多過人之處。
