● 底盤結(jié)構(gòu)
中期改款不僅帶來了源自奧迪RS家族的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，運(yùn)動版車型（頂配）還擁有首次來到國內(nèi)的運(yùn)動懸架。除此之外四驅(qū)系統(tǒng)也下放到40 TFSI車型上，這次的改款從底盤方面來說還是有了不少的改進(jìn)。對運(yùn)動性能有一定追求的消費(fèi)者，可以考慮未來上市的45 TFSI 運(yùn)動版車型。
● 運(yùn)動底盤名副其實(shí)
升級到19英寸的輪圈還不算完，35的扁平比簡直就是在向跑車看齊，輪胎規(guī)格與自家的TT RS車型完美一致。這樣一來，新款A4L(參數(shù)|詢價(jià))的路感將迎來新的時代，盡管不算拳拳到肉，那可算是中型車中少有的底盤感受了。不過還好的是，減振器的調(diào)校還是兼顧了日常使用，否則這臺中型車瞬間將變身硬核性能車。但即便如此，在日常駕駛時還是會對舒適性有些影響。
轉(zhuǎn)向手感的提升也是顯而易見的。與動力響應(yīng)性一樣，也是全面覆蓋，各個模式下的阻尼感都有加強(qiáng)，哪怕是節(jié)能模式。在隨角度、隨速的增益方面，細(xì)膩程度也是同樣讓你有種開的不是奧迪車型的錯覺。在彎道中修正時有一定的底盤溝通感，這是幾年前不敢相信的?？墒?，它又沒有過分的追求路感而丟失掉舒適性。畢竟，駕駛中型車的消費(fèi)者并不希望自己的座駕是一位“話癆”。
新款A(yù)4L能夠擁有如此“華麗的轉(zhuǎn)身”，真是讓大家意想不到。盡管它可能弱化了一些動力方面的爆發(fā)力，但是更加可控的動力輸出更能讓駕駛員有操控車輛的樂趣，底盤在提供不錯的路感時又保證了該有的質(zhì)感和舒適性，它也沒有因?yàn)槭褂肨T RS規(guī)格的輪胎就忘記自己還是一臺中型車的事實(shí)。它確實(shí)運(yùn)動了，但它并不嚇人。
● 剎車測試
既然擁有TT RS規(guī)格的高性能夏季胎，那交出小于38米的剎車成績也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。全力制動過程中給人的信心還是挺足的，尤其是剎車后段的制動力。剎車踏板的腳感也適合，力度反饋始終穩(wěn)定。
● 繞樁測試
繞樁測試中，充分體現(xiàn)出薄胎壁不易變形的優(yōu)勢，能夠提供出色的支撐性。新款奧迪A4L選用的高性能夏季胎，機(jī)械抓地力也足夠優(yōu)秀。當(dāng)然不足的是發(fā)動機(jī)的擺放位置太靠近前方，這也解釋了為何前中置車型的動態(tài)表現(xiàn)會更好的原因。
● 麋鹿測試
為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對奧迪A4L 45 TFSI進(jìn)行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。
由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。作為運(yùn)動健將級的奧迪A4L 45 TFSI在緊急避讓項(xiàng)目中會有何種表現(xiàn)值得期待。
最終通過時速為77km/h，車身的姿態(tài)和主觀駕駛的感受都表現(xiàn)出色。尤其是底盤的支撐性，能夠明顯感覺到在保持車身姿態(tài)時又沒有把左右壓力傳遞到輪胎上，并且在極限到來時車身在可控范圍之內(nèi)。四驅(qū)系統(tǒng)也保證了尾部的主動性，而非靠慣性跟隨車頭。
● 噪音測試
說了這么多大輪圈和高性能胎的優(yōu)勢，到了噪音測試時，它的弊端就顯現(xiàn)了。哪怕在60km/h的時速下，駕駛員都能明顯感覺到胎噪的存在。同時，風(fēng)噪也會隨著速度的攀升隨之而來，這也是為何新款A(yù)4L在80km/h、120km/h的噪音值不理想的原因。
● 總結(jié)：
當(dāng)寶馬3系都越來越追求全面性時，一臺豪華品牌中型車還有追求運(yùn)動化的必要嗎？況且它并沒有標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車型，仿佛如此道來它更沒有追求運(yùn)動化的必要了。但是奧迪A4L卻在中期改款之際把車型一分為二，一邊運(yùn)動，一邊豪華。運(yùn)動版本的車型甚至有了奧迪RS家族式的前臉，向TT RS看齊的輪胎尺寸。拋開這些“外在”升級之外，奧迪A4L在動態(tài)方面的表現(xiàn)也完成了一次蛻變。這樣的表現(xiàn)讓我不得不幻想，如果奧迪A4沒有“L”會不會更加運(yùn)動？當(dāng)然，今天的它能兼顧舒適向運(yùn)動化更邁進(jìn)一步是大部分人的福音。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 李喬辰）
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