●加速測試
992代的911車身更輕量化，這對于加速來說是件利好的事情，我們這臺試駕車選裝了SC組件，最后實測0-100km/h加速成績僅僅3.4秒，對于一臺后驅(qū)跑車來說能有這樣的成績真的算得上驚喜了，而且305的后胎能穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，5000rpm左右彈射起步也不會打滑，不禁感嘆保時捷對于電子系統(tǒng)和動力的調(diào)校功底。
在加速時甚至能產(chǎn)生眩暈感，起步瞬間G值就能突破1，絕對讓你過癮，而且還很穩(wěn)當(dāng)安全。這是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以說踩下油門就能立馬完成提速，這還只是一臺Carrera S，這不禁讓我們對Turbo車型抱有更多的幻想。
在10次測試中幾乎每次都可以到3.4-3.5秒之間，也沒有出現(xiàn)動力的衰減，這種穩(wěn)定且迅速的表現(xiàn)是PDK變速箱能夠帶給你的感受。另外我們嘗試不關(guān)閉和開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)下進(jìn)行的測試都是3.4秒左右，四條輪胎強(qiáng)大的抓地力也功不可沒。
●剎車測試
剎車在踩下剎車踏板后就立馬有種撞墻的感覺，強(qiáng)大的制動力令安全帶勒的脖子和胸口疼，這毫不夸張，我覺得換一套四點式或者六點式安全帶才能更好地控制全力剎車時的身體。而這種表現(xiàn)是在它還沒有選裝更高級別剎車系統(tǒng)下得到的。
10次測試中剎車同樣沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，這也是十分兇悍的表現(xiàn)，要知道這個33.1米的成績是很多更高級別跑車做不到的，保時捷這種穩(wěn)定的表現(xiàn)確實令人膜拜。
●油耗表現(xiàn)
至于油耗，我想選擇911的車主對此并不是很看重，實際上節(jié)能減排渦輪化，再加上車輛更輕，最終我們測得城市道路的油耗為11.5L/100km（均速31km/h）。這在此前自然吸氣時代是達(dá)不到的水平，渦輪化不僅更快，對節(jié)能減排也有一定幫助。
編輯點評：
通過曾經(jīng)的廣告，保時捷911在諸多車迷心中有了“上的了賽道，下的了菜場”的形象。沒錯，日常它就是你最佳的通勤伙伴，如果你想去賽道里撒歡兒，它也能變身為你拿的出手的劈彎利器，就是得多選裝些配置（手動狗頭）。全新一代911依然是這么一個形象，只是它的顏值更高了，那些內(nèi)在的諸多升級與優(yōu)化，則幫助全新911將“史上最強(qiáng)一代911”的光環(huán)從上一代車型的頭上奪了過來。不過幾年之后，也會被下一代911給奪過去吧。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
